Airbus Helicopters H125

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Aérospatiale AS.350 Écureuil»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
AS.350 Écureuil
AS.350BA.
AS.350BA.
Тип транспортный вертолёт
Разработчик Франция Aérospatiale
Производитель Франция Aérospatiale/Eurocopter
(Мариньян)
Helicópteros do Brasil (Helibras)
Первый полёт 27 июня 1974 года[1]
Начало эксплуатации 27 октября 1977 года
Конец эксплуатации 1 декабря 2017
Статус эксплуатируется,
в производстве
Эксплуатанты Австралия[2][3] и Ботсвана[2][3]
Годы производства с 1975
Единиц произведено 3 028 (2001)[1]
(всех модификаций)
Стоимость единицы AS.350B3: US$ 1,4 млн (2002)[1]
Варианты Eurocopter EC130
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Airbus Helicopters H125 (ранее Aérospatiale AS.350 Écureuil / AS 350 «Экюрей»[4]) (с фр. — «белка») — одномоторный легкий вертолет общего назначения, первоначально разработанный и произведенный во Франции компаниями Aérospatiale и Eurocopter (теперь Airbus Helicopters). В Северной Америке AS350 продается как AStar. Eurocopter AS355 Écureuil 2[англ.] представляет собой двухмоторный вариант, продаваемый в Северной Америке под наименованием TwinStar.

Eurocopter EC130 (в настоящее времяAirbus Helicopters H130) является производным вертолетом от AS350 и рассматривается производителем как часть семейства Écureuil[5].

Разработка и производство[править | править код]

В начале 1970-х годов фирма Aérospatiale инициировала программу разработки замены устаревшему вертолёту Aérospatiale Alouette II. Хотя Aérospatiale Gazelle, разработанный в 1960-х, получил многочисленные заказы от военных операторов, коммерческие продажи этого летательного аппарата были меньше, чем ожидалось, поэтому была определена потребность в разработке вертолета, ориентированного на гражданские нужды[6].

Разработка новой винтокрылой машины, которую возглавил главный инженер Aérospatiale Рене Муи, была сосредоточена на производстве экономичного и экономически эффективного летательного аппарата, поэтому в процессе проектирования активно участвовали отделы производства и закупок Aérospatiale. Одной из таких мер было использование конструкции из листового проката - технологии производства, заимствованной из автомобильной промышленности. Еще одним нововведением стал недавно разработанный несущий винт Starflex. Также было решено, что как гражданский, так и военный варианты нового вертолета будут разработаны в соответствии с установленными военными требованиями по эксплуатации и обслуживанию[6].

27 июня 1974 года первый прототип AS350C с турбовальным двигателем Lycoming LTS101 совершил свой первый полет в Мариньяне, Франция. Второй прототип с двигателем Turbomeca Arriel 1A поднялся в воздух 14 февраля 1975 года[6][7]. Версия AS350B с двигателем Arriel, предназначенная для продажи по всему миру, за исключением Северной Америки, была сертифицирована во Франции 27 октября 1977 года, а версия AS350C с двигателем Lycoming (или AStar) была сертифицирована Федеральным управлением гражданской авиации США 21 декабря 1977 года. В марте 1978 года начались поставки AS350B заказчикам, поставки AS350C начались в апреле 1978 года[8].

Airbus Helicopters H125 военной полиции Бразилии

Со временем вертолет AS350 Écureuil/AStar получил дальнейшее развитие. Хотя конструкция летательного аппарата в целом остается схожей, такие важные аспекты, как конструкция несущего винта, силовые установки и авионика, постепенно совершенствуются. 6 февраля 1987 года поднялся в воздух прототип AS350 с рулевым винтом выполненным по схеме «Фенестрон» вместо привычной конструкции. 1 марта 1997 года первый прототип AS350B3, оснащенный двигателем Arriel 2B, совершил свой первый полет[6].

Программы по модернизации AS350 предлагаются и осуществляются сторонними аэрокосмическими фирмами, также занимающимися послепродажным обслуживанием, в дополнение к тем услугам, которые доступны непосредственно у основного производителя этого типа вертолёта. Постепенно вводились варианты AS350B, AS350 BA, AS350 B1, AS350 B2 и AS350 B3 с двигателем Arriel. AS350 B3 отличается от предыдущих моделей более широким использованием цифровых систем, таких как комплекс авионики G500H производства Garmin и электронно-цифровая система управления двигателем[9].

До 2013 года этот летательный аппарат производился в основном на заводе Eurocopter в Мариньяне, недалеко от Марселя во Франции. В рамках решения по рассредоточению производства вертолетов компания Eurocopter решила начать производство и окончательную сборку AS350 на своем заводе в Колумбусе, штат Миссисипи, для своевременных поставок на рынок коммерческих вертолетов США. Astar был самым продаваемым продуктом Eurocopter на коммерческом рынке США: в какой-то момент продавалось примерно один AS350 каждый рабочий день[10][11]. В марте 2015 года первый AS350 B3e, собранный компанией на заводе в Колумбусе, получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США . В декабре 2015 года Airbus Helicopters сообщила о своем намерении удвоить темпы производства AS350 в Колумбусе в 2016 году по сравнению с предыдущим годом, и заявила о том что предприятие способно производить до 65 AS350 в год[12].

Конструкция[править | править код]

AS350 представляет собой однодвигательный вертолет, оснащенный силовой установкой Lycoming LTS101 или Turbomeca Arriel, которая приводит в движение трехлопастной несущий винт, оснащенный головкой ротора Starflex. Этот тип известен своими высотными характеристиками и использовался операторами в таких условиях. Версия с двумя двигателями Eurocopter AS355 Écureuil 2[англ.] в свою очередь оснащается двумя двигателями Allison Model 250[англ.], обеспечивающими общую максимальную выходная мощность 317 л.с. (236 кВт). «Экюрей» известен своими высотными характеристиками и регулярно используется различными операторами в таких условиях[9]. И несущий, и рулевой винты изготовлены из композитных материалов и сконструированы так, чтобы свести к минимуму коррозию и снизить требования к техническому обслуживанию[13].

«Экюрей» также был разработан с учетом требований по уровню шума, действующих в таких местах, как национальные парки. Уровень шума в салоне таков, что пассажиры могут легко разговаривать во время полета. Самолет также можно быстро запускать и останавливать, что часто бывает полезно при оказании неотложной медицинской помощи[13]. AS350 оснащен дублирующей гидравлическую системой управления полетом. В случае отказа гидравлики органы управления вертолетом остаются работоспособными, хотя и с большими физическими усилиями. Аварийные процедуры Eurocopter в случае отказа гидравлики требуют, чтобы пилоты поддерживали скорость 40-60 узлов. По словам шеф-пилота американского филиала Eurocopter Брюса Уэбба, именно на таких скоростях нагрузки на органы управления воздушным судном будут самыми легкими с точки зрения аэродинамики[14].

Большая часть авионики AS350 поставлена американской компанией ​​Garmin, например индикатор отклонения от курса GI 106A, всенаправленный азимутальный радиомаяк, индикатор глиссады, приемник GPS GNS 430, fвиационнsq ответчик GTX 327 режимов A и C, и переговорное устройство GMA 340H[13].

Технические характеристики[править | править код]

Приведённые характеристики соответствуют модификации AS.350B3. Источник данных: Jane's[1].

Технические характеристики

Габариты грузовой кабины

  • Длина: 2,42 м
  • Ширина: 1,65 м
  • Высота: 1,35 м
  • Площадь пола: 2,6 м²
Лётные характеристики

Операторы[править | править код]

Происшествия и катастрофы[править | править код]

По данным Aviation Safety Network, 1415 происшествий и катастроф с участием различных модификация вертолёта. По состоянию на 26 апреля 2024 года, в них погибли 994 человека[16].

Первая катастрофа этого вертолёта произошла в Ла-Фар-лез-Оливье (Франция) 6 апреля 1978 года во время демонстрационного полёта. Тогда погибли 3 из 5 человек на борту[17].

Крупнейшей авиакатастрофой с участием вертолёта стало Столкновение над Вилья-Кастелли. 9 марта 2015 года, когда в небе над Ла-Риохой, Аргентина) столкнулись в воздухе два Aérospatiale AS.350 Écureuil. В результате происшествия погибли все находящиеся на обоих бортах 10 человек, включая трёх французских спортсменов (олимпийская чемпионка Камиль Мюффа, призёр Олимпийских игр Алексис Вастин и Флоранс Арто), которые участвовали в съёмках популярного реалити-шоу Dropped[en] для французского телевидения.

Крупнейшей катастрофой одного вертолёта стало крушение Aérospatiale AS.350 Écureuil в Курдистане в плохую погоду 15 марта 2023 года. Тогда погибли 9 человек[18].

9 человек, 6 из которых были на борту вертолёта, погибли при столкновении Aérospatiale AS.350 Écureuil с Piper PA-32R-300 8 августа 2009 года в штате Нью-Джерси (США)[19].

12 ноября 2001 года при крушении[англ.] AS.350 в Непале погибли 6 человек. Среди жертв — принцесса Непала Прекшья Шах[20].

15 сентября 2007 года в результате крушения вертолёта в окрестностях Ланарка погиб раллийный гонщик Колин МакРей со своим сыном и ещё двумя друзьями, находившимися на борту[21].

10 июня 2012 года AS.350 врезался в холм в Кении. Погибли 6 человек, среди которых был министр внутренней безопасности Кении Джордж Сайтоти и его помощник министра Джошуа Орва Ойод[22].

3 октября 2018 года, неподалёку от деревни Вонышево Солигаличского района Костромской области упал частный вертолет AS-350 с бортовым номером RA-07272. Среди погибших в результате крушения вертолета AS-350 в Костромской области был заместитель генпрокурора России Саак Карапетян[23].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 Jane's, 2004.
  2. ↑ 1 2 World Air Forces 2014 — 2014.
  3. ↑ 1 2 World Air Forces 2008 — 2008.
  4. ↑ «Аэроспасьяль» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 90. — ISBN 5-85270-086-X.
  5. ↑ Eurocopter AS350 Ecureuil/Single Engine Family (англ.) (недоступная ссылка — история). Easa.europa.eu.
  6. ↑ 1 2 3 4 1974: AS350/355 Ecureuil/AStar- AS550/555 Fennec - EC130 (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.ir.
  7. ↑ Пол Джексон. Вся мировая авиация Jane's 2003-2004 (англ.). — Колдсон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. — ISBN 0-7106-2537-5.
  8. ↑ Джон В.Р. Тэйлор. Вся мировая авиация Jane's 1982-1983 (англ.). — Лондон, Великобритания: Jane's Yearbooks, 1982. — ISBN 0-7106-0748-2.
  9. ↑ 1 2 Frank Lombardi. AStar Evolution (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (12 мая 2015).
  10. ↑ Tony Osborne. French Unions Dislike Eurocopter’s U.S. AS350 Plan (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Week (30 сентября 2013).
  11. ↑ Eurocopter to assemble AS350 aircraft in Mississippi (англ.) (недоступная ссылка — история). UPI.com (Sept. 23, 2013).
  12. ↑ Ben Forrest. Airbus aims to ramp up H125 production in Mississippi (англ.). Vertical Magazine (22 декабря 2015).
  13. ↑ 1 2 3 Ernie Stephens and James T. McKenna. The AS350 — Versatility and Power (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (1 июня 2007).
  14. ↑ AS350: Hydraulics Out? Fly the Procedure (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (1 июня 2007).
  15. ↑ The Military Balance 2018. — P. 472.
  16. ↑ Aviation Safety Network > > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 26 апреля 2024.
  17. ↑ Accident Aérospatiale AS 350B Ecureuil F-WZFA,. aviation-safety.net. Дата обращения: 26 апреля 2024.
  18. ↑ PKK terrorists among those on board crashed helicopter: Iraq’s Kurdish Regional Government. www.aa.com.tr. Дата обращения: 26 апреля 2024.
  19. ↑ Mid-air collision Accident Eurocopter AS 350BA Ecureuil N401LH,. aviation-safety.net. Дата обращения: 26 апреля 2024.
  20. ↑ Принцесса Непала погибла в авиакатастрофе. Lenta.RU. Дата обращения: 26 апреля 2024.
  21. ↑ Причиной крушения вертолета Колина МакРея стала ошибка пилота. motor.ru. Дата обращения: 26 апреля 2024.
  22. ↑ В Кении разбился вертолет, погибли шесть человек - ТАСС. TACC. Дата обращения: 26 апреля 2024.
  23. ↑ Замгенпрокурора России погиб при падении вертолета в Костромской области. Дата обращения: 4 октября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_Helicopters_H125&oldid=137812020