Ка-62

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ка-62
Ка-62 на МАКС-2013
Ка-62 на МАКС-2013
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик Россия ОАО «Камов»
Производитель Россия ОАО ААК «Прогресс»
Первый полёт 28 апреля 2016 года
Начало эксплуатации поставки не производились
Статус Проект заморожен или закрыт
Стоимость программы разработки > 3,1 млрд руб.[1]
Базовая модель Ка-60
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ка-62 — российский перспективный многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов» на основе военной модификации Ка-60.

Одной из особенностей вертолётов Ка-60/62 является закрытый рулевой винт типа «фенестрон», однако у Ка-62 лопастей в нём 12 — на одну больше, чем у его военного прототипа Ка-60.

История[править | править код]

Вариант компоновки пассажирского салона.

Разработка новой машины началась в 1990 году[2]. Ка-62 проектировался как гражданская модификация многоцелевого военно-транспортного вертолёта Ка-60, с сохранением конструктивных особенностей военной модели, в том числе и двигателей РД-600. Полноразмерный макет вертолёта впервые был показан на авиасалоне МАКС-1995. Дальнейшая разработка была приостановлена из-за недостатка средств[3].

В течение следующих 15 лет неоднократно звучали заявления о возобновлении разработки и производства Ка-62. Назывались даты первого полёта в 2008 году[3], с развёртыванием производства на авиационном заводе У-УАЗ в Улан-Удэ с планом выйти на уровень выпуска в 30—40 вертолётов в 2010 году[4].

Наконец, в 2012 году, на выставке HeliRussia-2012 состоялась презентация макета Ка-62, представляющего собой обновлённую конструкцию вертолёта. Внешняя схема и компоновка вертолёта были сохранены, основные изменения затронули шасси и моторный отсек, так как вместо российских турбовальных двигателей РД-600 на машину будут устанавливаться двигатели Turboméca Ardiden 3G французской компании Turboméca[фр.]. Редуктор и трансмиссию будет поставлять австрийская фирма Zoerkler[5].

Производство планируется развернуть на заводах холдинга «Вертолёты России»: на ААК «Прогресс» в Арсеньеве (сборка вертолётов) и на ОАО «КумАПП» в Кумертау (компоненты несущего и рулевого винтов)[6]. На данный момент на арсеньевском заводе начато производство двух опытных образцов[7].

По результатам испытаний в 2013 году вертолёт потребовал доработок, сертификация запланирована не ранее 2015 года, позже перенесена на 2017 год. На доработки выделено дополнительное финансирование. В то же время, пробные полёты военной версии (Ка-60) планировались начаться уже в марте 2014 года[1]. В июле 2014 года компанией «Технологии для авиации» (ранее «Транзас Авиация») поставлены три первых интегрированных пилотажно-навигационных комплекса КБО-62 для опытных машин и проведения лётных испытаний[8].

28 апреля 2016 года вертолёт Ка-62 совершил первый тестовый полёт на аэродроме завода «Прогресс» в городе Арсеньев Приморского края. В 18:00 вертолёт приподнялся над землёй и, выполнив висение с разворотами, рысканиями по тангажу и крену, приземлился. Весь полёт занял не более десяти минут[9].

25 мая 2017 года вертолёт Ка-62 совершил первый полноценный полёт на лётно-испытательной станции Арсеньевского завода «Прогресс». Программа предусматривала полёт по кругу на скорости 110 км/ч общей продолжительностью 15 минут[10][11].

Согласно заявлениям предыдущего генерального директора холдинга Дмитрия Петрова, Ка-62 в значительной степени нацелен на международный рынок и создаётся по схеме широкой международной кооперации, что, по его словам, является первым подобным опытом в российском вертолётостроении[12]. Но в то же время, стартовыми заказчиками вертолёта выступят силовые ведомства[13].

На февраль 2018 года готовы три лётных образца.

На МАКС-2019 демонстрировался третий летный образец вертолета, в том числе в рамках летной программы[14].

Серийное производство вертолёта Ка-62 планировалось в 2020 году[15]. Cтроительство первой партии из шести машин начато в апреле 2019 года при поддержке Фонда Развития Промышленности; начать их продажи планировалось в 2020 году, сразу же после получения сертификата типа[14].

30 ноября 2021 года вертолет получил Сертификат типа[16].

9 ноября 2022 г. на 13-м Вертолетном форуме директор холдинга по продажам гражданских вертолетов Игорь Паньшин, заявил, что вертолёт придется пересертифицировать еще раз, заменив на нем иностранные комплектующие. Повторная сертификация намечена на 2025 год[17].

09 ноября 2022 г. работы по сертификации нового среднего многоцелевого вертолета Ка-62 приостановлены. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько на 13-м Вертолетном форуме в Москве. «Вертолет в очень высокой степени, примерно на 60%, импортный: лопасти, материал, движки, авионика. Все поставки обрезались, надо полностью все пересмотреть по нему. Смысла его дальше сертифицировать нет», — пояснил А. Нерадько.[18]

Конструкция[править | править код]

Кабина Ка-62 (МАКС-2013).

Ка-62 выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и многолопастным рулевым (типа «фенестрон») винтами. На вертолёте установлены двигатели Ardiden 3G производства французской компании Turboméca[19]. Для их замены предполагается разработка отечественного двигателя ВК-1600В[20].

В вертолёте широко применяются современные технологии, в том числе полимерные композиционные материалы, объём конструкций из которых составляет до 60 %[21].

Заявленные лётно-технические характеристики[править | править код]

Турбовальный двигатель Turboméca Ardiden 3G.

Источник данных: Сайт ОАО «Вертолёты России»[22].

Технические характеристики
Лётные характеристики

Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова и Миля[править | править код]

Ка-226 Ка-60 Ка-62 Ка-32 Ми-171/Ми-8АМТ Ми-38
Экипаж 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Пассажировместимость (чел) 4-7 14 15 13 26 30
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг 1 000 2 000/2 500 2 200/2 500 5 000 4 000 5 000
Максимальная взлётная масса, кг 3 400 6 500 6 500/6800 11 000 12 000 15 600
Силовая установка ГТ 2 × Arrius 2G1 2 × ТВаД РД-600 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G 2 × ТВ3-117ВМА 2 × ТВ3-117 (ВК-2500) 2 × ТВ7-117В
Мощность двигателей, л. с. 580 л. с 2 × 1300 2 × 1776 (на взлётном режиме) 2 × 2200 2 × 1641 кВт 2 × 2800
Крейсерская скорость, км/ч 195 265 290 240 225 260-280
Практическая/перегоночная дальность, км 600 700 720 800 610 820/1350
Статический/Динамический потолок, м 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Заказы и поставки[править | править код]

В конце 2012 года между холдингом «Вертолёты России» и бразильской авиакомпанией Atlas Táxi Aéreo заключено предварительное соглашение на поставку 7 вертолётов Ка-62 в период между 1-м кварталом 2015 года и 1-м кварталом 2016 года[25]. Контракт подразумевает также опцион на поставку дополнительных семи вертолётов Ка-62. Кроме того, контракт предполагает участие холдинга в создании сервисного центра для послепродажного обслуживания в Бразилии[7].

В 2016 году в Колумбию планировалось поставить пять вертолётов Ка-62 в интересах национальной нефтедобывающей компании Ecopetrol[26].

Оценка проекта[править | править код]

По мнению кандидата технических наук Евгения Матвеева, преподавателя Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, в конструкции Ка-62 используется неоправданно большое количество комплектующих зарубежного производства (двигатели, трансмиссия и т. д.) в ущерб отечественным. А также холдинг «Вертолёты России» даёт завышенные оценки перспективности машины на внешних рынках — ввиду наличия серьёзных конкурентов, в первую очередь британо-итальянского AgustaWestland AW139, выпускаемого серией около 100 вертолётов в год[2][27].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Алексей Криворучек. На доработку вертолёта Ка-62 потребовался миллиард. Известия (20 января 2014). Дата обращения: 17 января 2014. Архивировано 20 января 2014 года.
  2. ↑ 1 2 Евгений Матвеев. Ка-62 — «Суперджет» номер два? Aviation Explorer (29 мая 2012). Дата обращения: 28 марта 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.
  3. ↑ 1 2 Ка-60 «Касатка» / Ка-62. Средние многоцелевые вертолёты. Ассоциация вертолётной индустрии. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 28 марта 2018 года.
  4. ↑ Ка-62: небо зовёт. Красная звезда (14 января 2006). Дата обращения: 28 марта 2013. Архивировано 9 сентября 2013 года.
  5. ↑ Андрей Фомин. Новинки HeliRussia 2012. Журнал «Взлёт» (17 мая 2012). Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 года.
  6. ↑ Определён сертификационный облик Ка-62 // Вертолёты России : журн. — 2012. — № 4. — С. 2.
  7. ↑ 1 2 Разработка Ка-62 идет по графику // Вертолёты России : журн. — 2013. — № 1—2. — С. 6—7. Архивировано 11 июня 2013 года.
  8. ↑ Первые КБО-62 производства «Транзаса» для новых вертолётов Ка-62. Транзас (21 июля 2014). Дата обращения: 31 июля 2014. Архивировано 31 июля 2014 года.
  9. ↑ "Первый полет нового вертолета Ка-62 состоялся сегодня в Арсеньеве — PrimaMedia". PrimaMedia. 2016-04-28. Архивировано 31 мая 2016. Дата обращения: 9 сентября 2017.
  10. ↑ "Вертолет Ка-62 совершил первый полноценный полет длительностью 15 минут". Лента.ру. 2017-05-25. Дата обращения: 9 сентября 2017.
  11. ↑ Олег Макаров. Новая жизнь бывшего разведчика // Популярная механика. — 2017. — № 9. — С. 98—101.
  12. ↑ «Вертолёты России»: стабильный рост и лидерство в отрасли // По материалам интервью Дмитрия Петрова телеканалу «Россия 24». Ростех (28 июня 2013). Дата обращения: 5 июля 2013. Архивировано 7 июля 2013 года.
  13. ↑ Минпромторг: Лётные испытания нового вертолёта Ка-62 начнутся в этом году. avia.ru (16 мая 2017). Дата обращения: 17 мая 2017. Архивировано 17 мая 2017 года.
  14. ↑ 1 2 Ка–62 взлетел на МАКС. konkurent.ru (3 сентября 2019). Дата обращения: 18 сентября 2019. Архивировано 25 ноября 2020 года.
  15. ↑ Серийное производство вертолёта Ка-62 начнётся в 2020 году. Ростех (29 мая 2017). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
  16. ↑ Вертолёты России - Медиа. www.rhc.aero. Дата обращения: 3 декабря 2021. Архивировано 3 декабря 2021 года.
  17. ↑ Вертолет Ка-62 будет готов к эксплуатации в 2025 году. Авиатранспортное обозрение (10 ноября 2022). Дата обращения: 13 ноября 2022. Архивировано 13 ноября 2022 года.
  18. ↑ [Глава Росавиации объявил о приостановке работ по сертификации Ка-62. Ведомостиdate=2022-11-09. Дата обращения: 9 ноября 2022. Архивировано 9 ноября 2022 года.
  19. ↑ Ka-62. www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 9 сентября 2017. Архивировано 9 сентября 2017 года.
  20. ↑ ВК-1600В - экономичнее, легче, дешевле. aex.ru. Дата обращения: 9 мая 2023. Архивировано 9 мая 2023 года.
  21. ↑ "Ка-62: первый полёт через 27 лет после рождения". Газета.Ru. Архивировано 24 июля 2017. Дата обращения: 9 сентября 2017.
  22. ↑ Ka-62: Характеристики. ОАО «Вертолёты России». Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано 5 апреля 2013 года.
  23. ↑ 1 2 Kamov Ka-62 Helicopter (англ.). A&H Aviation. Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано 20 августа 2013 года.
  24. ↑ Двигатель ВК-1600В предназначен для установки на вертолеты Ка-62 Архивная копия от 23 февраля 2022 на Wayback MachineРостех,21 июля 2021
  25. ↑ Первый Ка-62 может быть поставлен в Бразилию в 2015 году. Военно-промышленный курьер (10 апреля 2013). Дата обращения: 10 апреля 2013. Архивировано 20 апреля 2013 года.
  26. ↑ Россия договорилась о поставках в Колумбию 10 многоцелевых вертолётов Архивная копия от 21 октября 2013 на Wayback Machine.
  27. ↑ Tony Osborne. PAS 2011: AW139 has 'changed' AgustaWestland's behaviour (англ.). Shephard Press Limited (20 июня 2011). Дата обращения: 28 марта 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ка-62&oldid=133130158