PZL Kania

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
PZL Kania (Kitty Hawk)
PZL Kania польской полиции
PZL Kania польской полиции
Тип вертолёт
Производитель (PZL-Świdnik[англ.])
Главный конструктор Станислав Маркиш
Первый полёт 1979
Начало эксплуатации 1986
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Флаг Польши Польша
Флаг Кипра Кипр
Флаг Словакии Словакия
Флаг Чехии Чехия
Годы производства 1986—2006
Единиц произведено 19
Базовая модель Ми-2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

PZL Kania (молодой ястреб, торговое английское название — Kitty Hawk) — польская модернизация вертолёта Ми-2. Был разработан в (PZL-Świdnik[англ.]) на рубеже 70-х и 80-х годов, на основе производившегося на этом заводе по советской лицензии Ми-2. Были улучшены обводы фюзеляжа (вытянут и заострён нос), увеличена пассажирская кабина, добавлены аварийные выходы, использована новая силовая установка: 2 американских турбовальных двигателей Allison 250-C20B взлётной мощностью по 314 кВт (426 л.с.), также использовалась западная авионика. На стадии проектирования предполагалось продвигать новый вертолёт на западные рынки, однако было произведено всего-лишь 19 машин, 5 из которых были потеряны в результате авиационных происшествий. Последние машины были собраны в 2006 году и переданы Пограничной страже Польши[1][2].

Новая политика в 70-х годах XX века позволила польской промышленности сотрудничать с Западом. Это могло позволить поставлять вертолёты за пределы стран Варшавского договора, получая при этом валюту и новые технологии[3].

В 1977 году в Польше появилась идея продавать Ми-2 на Запад. Для этого было решено модернизировать машину, а опыт и технологии, полученные в процессе, планировалось использовать в проектировании и производстве будущих вертолётов. Осенью этого же года начались работы над проектом. Первоначально было две группы: первая, под руководством Станислава Трембача, рассматривала установку американских авиационных двигателей Allison 250-C18B, вторая, под руководством Станислава Маркиша, — Allison 250-C20B. В декабре был выбран двигатель Allison 250-C20B, а также инженерное решение, предложенное Маркишем: отказ от общей для двух двигателей системы пожаротушения и создание независимых систем для каждого двигателя, сведя таким образом к минимуму их взаимное влияние. Кроме новых двигателей новый вертолёт должен был получить новую кабину и новую авионику Bendix/King[3].

В 1978, до начала основных работ над проектом, в Индианаполис, где размещается Allison Engine Company, вылетели три конструктора WSK Świdnik: Станислав Маркиш, Ян Торунь и Богуслав Марыняк, чтобы на производстве сравнить двигатели Allison 250-C20 и Allison 250-C20B, после этого они вернулись обратно. Было решено, что два прототипа будут созданы в готовых корпусах Ми-2. Первый (№ 90.01.01) был создан чуть меньше чем за год. Для установки новых двигателей Allison 250-C20B изменили привод хвостового винта, систему синхронизации двигателей, сделали новые маслопровод и топливопровод, изменили монтаж систем вентиляции и отопления, изменена противопожарная защита, разработаны новые обтекатели двигателей, а также немного изменили форму фюзеляжа, применив новые съёмные окна в кабине, применили новую обивку и сиденья. Советская авионика была заменена на продукцию Bendix/King, а лопасти были заменены на новые ламинированные[3].

17-21 мая 1979 года тестировалась новая система крепления двигателя. Испытания проводились на вертолёте Ми-2 (№ 50.94.51) с креплением двигателей Allison, таким же, как на прототипе Kania. Вместо настоящих двигателей были установлены металлические сварные конструкции соответствующей массы. Новая система крепления выдержала испытания, даже с запасом, необходимым для возможности установки более мощных двигателей Allison 250-C28. В это же время провели тестирования ротора, передачи и управления[3].

Первый испытательный полет прототип PZL Kania сделал 3 июня 1979 года. Вертолет пилотировал Збигнев Домский при температуре 34°С и взлетном весе 3200 кг. Позже опытный образец был подвергнут 200-часовым испытаниям на выносливость двигательной системы и системы управления. Эти тесты длились с 11 июля по 11 сентября 1979 года. Тогда были проведены в том числе тесты на повышенную скорость, тесты нагрузки трансмиссии крутящего момента и испытания двигателя на максимальную мощность. Испытания прошли хорошо.

Примечания

[править | править код]
  1. Ziober, Andrzej. Kania - niespełniona szansa! (пол.) // Aeroplan. — Agencja Lotnicza Altair Sp. z o.o., 2009. — Warszawa (t. 5—6/2009). — S. 3. — ISSN 1232-8839.
  2. Budniak, Karol. Nazwa W-3 Sokół (пол.) // Polska Technika Lotnicza. Materiały historyczne. — 2006. — T. 10/2006. — S. 4. Архивировано 12 мая 2014 года.
  3. 1 2 3 4 Bogdański, Miłosz. Kania uczy się latać (пол.) // Aeroplan. — Agencja Lotnicza Altair Sp. z o.o., 2009. — T. 5—6/2009. — S. 4—16. — ISSN 1232-8839.