Обсуждение:2ЭС10
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень IV, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Викимонетчик (✐✙⚖; ℬ) 16:21, 6 мая 2011 (МСК) : Перенесенно из статьи (правка от ip)
Untitled[править код]
Уважаемая редакция! Основные параметры электровоза 2ЭС10 в часовом и продолжительном режимах - сила тяги и скорость указаны неверно, так как соответствуют данным его коллекторного предшественника 2ЭС6. 2ЭС10 мощнее его почти в 1,5 раза и в часовом режиме его сила тяги составляет 784 кН, скорость - 35 км/ч (окружная скорость колёс в этом режиме равна 40 км/ч, но рекордный для постсоветских локомотивов коэффициент сцепления 0,39 он реализует при пробоксовке в 12,5%). Соответственно параметры продолжительного режима - 538 кН и 55 км/ч (работа без пробоксовки). Данные взяты с сайта СТМ. Кроме того, поддерживал контакт с его разработчиками.
С уважением, Александр Геннадьевич Крячко, г.Днепродзержинск, Украина.
-> конец переноса.
Здравствуйте, Александр Геннадьевич. Могли бы вы указать источник ваших сведений? Викимонетчик (✐✙⚖; ℬ) 16:21, 6 мая 2011 (МСК)
Шум[править код]
Они все так шумят? Пока смотрел 2 видео в статье голова аж разболелась, а что у локомотивной бригады творится? Или это присуще некоторым экземплярам, к примеру на 2ЭС6 есть тоже так же шумящие экземпляры. 37.113.172.37 16:06, 17 октября 2017 (UTC)