Shanghai SH760
 | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
| Shanghai SH760 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |
 SAIC Motor |
| Годы производства | 1964—1991 |
| Класс | Средний |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула | 4 × 4 |
| Двигатель | |
| бензиновый двигатель внутреннего сгорания | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4780 мм |
| Ширина | 1775 мм |
| Высота | 1585 мм |
| Колёсная база | 2830 мм |
| На рынке | |
| Сегмент | D-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Shanghai SH760 — автомобиль, выпускавшийся в Китае с 1964 по 1991 год. Первая массовая китайская гражданская легковая модель.
История[править | править код]
В 1958 году в Китае началась кампания «Большой скачок», целью которой было сократить отставание Китая от западных стран, что ощущалось и в автомобильной сфере: началось производство легковых автомобилей: Dongfanghong BJ760 (ГАЗ-21 «Волга»), Hongqi CA72 (ГАЗ-13, «Чайка»), Beijing CB4, Dongfeng CA71 (Simca Vedette). Однако, все эти модели выпускались мелкосерийно.
Представила свою модель и Шанхайская компания по производству сельскохозяйственной техники, в 1969 году ставшая STAC (Shanghai Tractor and Automobile Corporation), а в 1990 году сменившей название на современное SAIC Motor.
Прототип был представлен летом 1959 года, и до 1964 года под названием Fenghuang (Феникс) было выпущено несколько экземпляров. Общая концепция модели, по распространённому мнению в автомобильной литературе, была ориентирована на Mercedes-Benz W180: колёсная база и другие размеры обоих автомобилей совпадают, за исключением нескольких сантиметров, а формы линии крыши и дверных проёмов также почти идентичны. Спереди же модель следовала американским моделям Plymouth 1955 года.
2,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 90 л. с. под названием Jinfeng 685 был точной копией двигателя Mercedes-Benz M 180: размеры блока двигателя, а также диаметр цилиндра и ход поршня были практически идентичны, но с небольшими отличиями в клапанах.
Первое поколение, 1964−1974[править | править код]
В декабре 1964 года под названием Shanghai SH760 автомобиль был запущен в серийное производство. В свободную продажу модель не поступала и в основном использовалась как персональная машина чиновников, недостаточно высокопоставленных, чтобы получить Hongqi CA770, а позже и в качестве автомобиля такси. Для использования на парадах был создан представительский кабриолет Shanghai SH761, в 1966—1971 годах было произведено 14 экземпляров.
Второе поколение[править | править код]
В 1974 году выпущена модификация SH760A: передние фары стали прямоугольными, вместо хромированной дуги была установлена хромированная решётка, задняя часть была слегка удлинена, вместо маленьких задних фонарей, встроенных в задние крылья, модель получила горизонтальные задние фонари.
В 1987 году двигатель был заменён на 2,3-литровый мощностью в 100 л. с. В 1987—1989 годах параллельно выпускалась модификация SH760B — с бамперами, вертикальными задними фонарями, зеркалами и внутренней отделкой от одной из моделей компании Volkswagen, с которой начала в 1984 году сотрудничать SAIC Motor. В 1989 году индексы SH760A и SH760B заменены на SH7221 и SH7231, при этом каких-либо изменений не произошло.
Производство завершено 25 ноября 1991 года, всего выпущено 79 526 автомобилей, из которых большинство — 49 000 были произведены после 1974 года. В 1992—1994 годах на базе модели мелкосерийно собирались универсал и пикап, после чего производство было свёрнуто окончательно.
Преемника, хотя прототипы на смену разрабатывались и в 1970-е, и в 1980-е годы, модель не получила. После сворачивания производства SH760 завод перешёл на отвёрточную сборку Volkswagen Santana, продававшихся как Shanghai Santana, пятое поколение которой производит и в настоящее время.
Галерея[править | править код]
-
универсал -
пикап -
кабриолет -
экземпляр 1990 года
Ссылки[править | править код]
- Shanghai SH760: главный китайский автомобиль // Популярная механика, 17 марта 2017
- Сергей Канунников — Автомобильный Китай: от великого до смешного // За рулём, 19 января 2018
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001