GWR 1076 Class

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
GWR 1076 Class
англ. Buffalo (Буйвол)
№ 1593 на станции Хэкин-докс (Милфорд-хейвен, 1889 г.)
№ 1593 на станции Хэкин-докс (Милфорд-хейвен, 1889 г.)
Производство
Завод Суиндонский
Главный конструктор Джозеф Армстронг[англ.]
Годы постройки 1870—1881
Всего построено 266
Технические данные
Род службы грузовой
Осевая формула 0-3-0
Колёсная база паровоза 15 ф. 8 д. (4,78 м)
Диаметр движущих колёс 4 ф. 7+1/2 д. (1410 мм)
Ширина колеи европейская, брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм)
Диаметр цилиндров 17 ″ (432 мм)
Ход поршня 24 ″ (610 мм)
Эксплуатация
Дорога Great Western Railway
Период эксплуатации 1870—1946
Сохранившиеся паровозы нет

GWR 1076 Class — тип танк-паровозов стандартной и брюнелевской колеи Большой западной железной дороги с осевой формулой 0-3-0 и двойной рамой. В 1870—1881 годах было построено 266 паровозов, последний из которых, № 1287, доработал до 1946 года. По имени паровоза № 1134 этот тип нередко называют «Буйвол».

История[править | править код]

Эти крупные и мощные танк-паровозы, способные работать на главном ходу, были развитием 1016 Class (1867) Джорджа Армстронга[англ.] , а 1016 Class сами были развитием 302 Class Джозефа Армстронга[англ.]. Преемник Армстронга Уильям Дин (инженер)[англ.] продолжал строить 1076 Class до 1881 года, после чего началось произвосдтво более современных танк-паровозов аналогичного размера 1813 Class.

Первые 6 паровозов 1076 Class были построены с боковыми танками, затем погли паровозы с седельными танками поверх котла и топки. С 1874 года стали выходить паровозы с танком, удлинённым до переднего среза дымовой коробки. Более ранние паровозы тоже снабдили удлинёнными танками. После 1911 года большинство паровозов было постепенно переделано на вьючные танки.

Первые паровозы для защиты локомотивной бригады имели только переднюю стенку с круглыми окнами, затем появились небольшие открытые сзади кабины. Позднее все паровозы были снабжены полностью закрытыми кабинами, защищавшими от непогоды и при движении задним ходом тоже.

Некоторые паровозы за долгие годы службы были переделаны на бельперовские топки, снабжены увеличенным угольным ящиком, некоторые — даже паропереревателями. Один или два паровоза были с искрогасителями на дымовой трубе. 21 паровоз был оборудован для вождения поездов задним ходом без перецепки локомотива (с управлением из хвостового вагона).

Постройка паровозов[1]
Год Количество Заказ Зав. № Номер Примечания
1870 6 22 245-250 1172-1177 в 1870 году перенумерованы в 1076—1081[2]
1872-73 30 30 402-431 727-756
1874 20 37 523-542 947-966
1874-75 20 39 543-562 1134-1153
1875 20 40 603-622 1166-1185
1876-77 20 43 663-682 1228-1247 1228—1237 построены ширококолейными
1238, 1239 переделаны на широкую колею в 1884 году
1877 20 44 683-702 1248-1247
1877-78 30 45 703-732 1268-1297 1250—1267 переделаны на широкую колею в 1887-88 годах
1878-79 20 48 754-773 1561-1580 1561—1565 построены ширококолейными
1566—1580 переделаны на широкую колею в 1884 году
1879 20 49 774-793 1581-1600
1879-80 20 50 794-813 1601-1620
1880 20 52 824-843 1621-1640
1880-81 20 55 846-865 1641-1660

На широкой колее[править | править код]

№ 1256 с последним ширококолейным поездом в Труро (1892)

В 1876 году были построены 10 паровозов с ширококолейной экипажной частью и расположением колёс, соответственно, снаружи двойных рам. В 1878 году построено ещё 5, а после 1884-го 35 паровозов были переделаны со стандартной колеи на широкую. Все эти паровозы были впоследствии в 1892-93 годах переделаны на стандартную колею.

№ 1256 был одним из двух паровозов, которые провели последний ширококолейный поезд от Пензанса до Суиндона 20 мая 1892 года, после чего колея была перешита.

«Бизон»[править | править код]

Неизвестно, почему № 1134 получил имя «Бизон» (англ. Buffalo. Это произошло вскоре после его постройки, но на тот момент в парке дороги уже был танк-паровоз 0-3-0 «Бизон», от которого получил обозначение тип паровозов железной дороги Южного Девона[англ.]. Доска с именем была снята с паровоза № 1134 при переделке на вьючные танки в 1914 году.

Продажа паровозов[править | править код]

Все проданные паровозы вернулись на GWR в 1922 году при укрупнении британских железнодорожных компаний после Первой мировой войны.

№ GWR Год продажи Дорога Новый № Примечания
1563 1911 Neath and Brecon Railway[англ.] N&BR № 14
1591 1912 Neath and Brecon Railway[англ.] N&BR № 15 По возвращении был сразу списан.
1660 1919 Rhondda and Swansea Bay Railway[англ.] R&SBR № 2
1652 1912 Rhondda and Swansea Bay Railway[англ.] R&SBR № 31
728 1915 Rhondda and Swansea Bay Railway[англ.] R&SBR № 32
957 1914 Rhondda and Swansea Bay Railway[англ.] R&SBR № 33
1167 1919 Rhondda and Swansea Bay Railway[англ.] R&SBR № 34

Список паровозов[править | править код]

№ 727—756 и 947—966 были построены с коротким седельным танком, № 1076—1081 — с боковыми танками, № 1134—1153, в большинстве своём, с коротким седельным танком.

№ Построен Списан Вьючные танки с
727 1872 1929 1922
728 1872 1929 1923
729 1872 1910
730 1872 1930 1922
731 1872 1929 1921
732 1872 1932 1925
733 1872 1934 1922
734 1872 1931 1926
735 1873 1930 1921
736 1873 1932 1912
737 1873 1932 1927
738 1873 1936 1917
739 1873 1930 1925
740 1873 1929 1914
741 1873 1931 1924
742 1873 1919
743 1873 1934 1916
744 1873 1932 1916
745 1873 1933 1925
746 1873 1927 1916
747 1873 1911
748 1873 1932 1919
749 1873 1928 1912
750 1873 1930 1920
751 1873 1931 1915
752 1873 1934 1914
753 1873 1935 1924
754 1873 1911
755 1873 1929 1918
756 1873 1928 1912
947 1874 1932 1915
948 1874 1915
949 1874 1934 1922
950 1874 1932 1912
951 1874 1930 1920
952 1874 1931 1920
953 1874 1929 1923
954 1874 1931 1919
955 1874 1931 1916
956 1874 1930 1916
957 1874 1932 1922
958 1874 1933 1915
959 1874 1930 1926
960 1874 1932 1924
961 1874 1930 1916
962 1874 1931 1927
963 1874 1936 1922
964 1874 1929 1916
965 1874 1930 1914
966 1874 1929 1919
1076 1870 1930 1926
1077 1870 1931 1918
1078 1870 1928 1923
1079 1870 1930 1913
1080 1870 1934 1927
1081 1870 1931 1919
1134 1874 1934 1914
1135 1874 1931 1914
1136 1874 1935 1925
1137 1874 1933 1914
1138 1874 1930 1919
1139 1874 1930 1913
1140 1874 1928 1911
1141 1874 1932 1922
1142 1874 1935 1911
1143 1874 1932 1914
1144 1875 1931 1914
1145 1875 1934 1920
1146 1875 1929 1920
1147 1875 1931 1923
1148 1875 1934 1922
1149 1875 1928 1920
1150 1875 1928
1151 1875 1932 1919
1152 1875 1935 1920
1153 1875 1932 1921
1166 1875 1934 1922
1167 1875 1936 1913
1168 1875 1928 1923
1169 1875 1934 1917
1170 1875 1927 1918
1171 1875 1934 1915
1172 1875 1930 1920
1173 1875 1928 1914
1174 1875 1934 1917
1175 1875 1933 1911
1176 1875 1931 1924
1177 1875 1929 1924
1178 1875 1930 1920
1179 1875 1935 1920
1180 1875 1934 1911
1181 1875 1935 1916
1182 1875 1929 1920
1183 1875 1930 1922
1184 1875 1903
1185 1875 1931 1919
1228 1876 1931 1916
1229 1876 1931 1917
1230 1876 1932 1914
1231 1876 1930 1928
1232 1876 1930 1923
1233 1876 1931 1922
1234 1876 1935 1928
1235 1876 1937 1924
1236 1876 1931 1923
1237 1876 1934 1915
1238 1876 1932 1926
1239 1876 1935 1927
1240 1877 1935 1917
1241 1877 1928 1921
1242 1877 1931 1913
1243 1877 1932 1913
1244 1877 1930 1920
1245 1877 1935 1927
1246 1877 1934 1924
1247 1877 1939 1914
1248 1877 1931 1916
1249 1877 1929 1920
1250 1877 1935 1925
1251 1877 1929 1925
1252 1877 1932 1911
1253 1877 1932 1913
1254 1877 1937 1916
1255 1877 1931 1928
1256 1877 1936 1921
1257 1877 1930 1919
1258 1877 1929 1925
1259 1877 1932 1920
1260 1877 1934 1921
1261 1877 1928 1921
1262 1877 1930 1915
1263 1877 1934 1920
1264 1877 1928 1923
1265 1877 1937 1922
1266 1877 1930 1916
1267 1877 1930 1925
1268 1877 1934 1914
1269 1877 1938 1921
1270 1877 1931 1919
1271 1877 1937 1921
1272 1877 1934 1920
1273 1877 1933 1923
1274 1877 1930 1916
1275 1877 1928 1916
1276 1877 1934 1925
1277 1877 1911
1278 1877 1936 1916
1279 1877 1935 1913
1280 1877 1929 1922
1281 1877 1935 1913
1282 1877 1936 1916
1283 1877 1929 1920
1284 1878 1936 1923
1285 1878 1934 1919
1286 1878 1930 1919
1287 1878 1946 1925
1288 1878 1930 1918
1289 1878 1934 1925
1290 1878 1932 1913
1291 1878 1929 1916
1292 1878 1934 1915
1293 1878 1928 1916
1294 1878 1931 1921
1295 1878 1930 1923
1296 1878 1936 1920
1297 1878 1932 1914
1561 1878 1934 1918
1562 1878 1938 1926
1563 1878 1931 1923
1564 1878 1931 1925
1565 1878 1938 1921
1566 1878 1935 1913
1567 1878 1936 1914
1568 1878 1938 1918
1569 1878 1932 1918
1570 1879 1935 1912
1571 1879 1931 1918
1572 1879 1933 1914
1573 1879 1935 1913
1574 1879 1937 1927
1575 1879 1930 1911
1576 1879 1928 1911
1577 1879 1934 1921
1578 1879 1933 1927
1579 1879 1930 1921
1580 1879 1935 1915
1581 1879 1929
1582 1879 1931 1922
1583 1879 1928 1919
1584 1879 1933 1912
1585 1879 1946 1919
1586 1879 1931 1918
1587 1879 1934 1914
1588 1879 1929 1917
1589 1879 1928 1922
1590 1879 1931 1918
1591 1879 1922
1592 1879 1928 1911
1593 1879 1934 1920
1594 1879 1930
1595 1879 1927 1911
1596 1879 1928 1917
1597 1879 1934 1916
1598 1879 1935 1916
1599 1879 1936 1923
1600 1879 1937 1924
1601 1879 1931 1915
1602 1879 1928 1914
1603 1879 1931 1926
1604 1879 1929 1916
1605 1879 1931 1914
1606 1879 1931 1911
1607 1880 1930 1919
1608 1880 1935 1917
1609 1880 1931 1916
1610 1880 1935 1927
1611 1880 1935 1915
1612 1880 1928
1613 1880 1929 1915
1614 1880 1928 1917
1615 1880 1939 1917
1616 1880 1929 1920
1617 1880 1934 1921
1618 1880 1929
1619 1880 1929 1915
1620 1880 1937 1917
1621 1880 1932 1911
1622 1880 1929 1915
1623 1880 1936 1913
1624 1880 1946 1925
1625 1880 1928 1917
1626 1880 1928 1912
1627 1880 1930 1913
1628 1880 1932 1914
1629 1880 1937 1924
1630 1880 1934 1921
1631 1880 1929 1913
1632 1880 1939 1913
1633 1880 1929 1920
1634 1880 1929 1915
1635 1880 1932 1911
1636 1880 1929 1914
1637 1880 1935 1913
1638 1880 1938 1917
1639 1880 1931 1914
1640 1880 1931 1917
1641 1880 1938 1913
1642 1880 1935 1921
1643 1880 1931 1914
1644 1880 1935 1923
1645 1880 1934 1927
1646 1880 1934 1918
1647 1881 1936 1914
1648 1881 1936 1913
1649 1881 1935 1920
1650 1881 1936 1926
1651 1881 1930 1911
1652 1881 1932 1923
1653 1881 1930 1920
1654 1881 1932 1925
1655 1881 1931 1913
1656 1881 1930 1914
1657 1881 1931 1927
1658 1881 1934 1914
1659 1881 1930 1916
1660 1881 1938 1914

Источники[править | править код]

  1. ↑ Allcock et al., 1968, pp. 25–26.
  2. ↑ Allcock et al., 1968, p. 9.
Литература
  • Allcock, N. J.; Davies, F. K.; le Fleming, H. M.; Maskelyne, J. N.; Reed, P. J. T. The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. / White, D. E. (ed.). — Kenilworth: RCTS, 1968.
  • le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — ISBN 0-901115-35-5.
  • Aves, W.A.T. (1998). "The Pre-1923 GWR Pannier and Saddle Tank Locomotives". Locomotives Illustrated (118). RAS Publishing. ISSN 0307-1804.
  • Casserley, H.C. Locomotives at the Grouping: Great Western Railway / H.C. Casserley, Johnston, S.C.. — Shepperton : Ian Allan Publishing, 1966. — ISBN 0-7110-0555-9.
  • Reed, P.J.T. The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. — Kenilworth : The Railway Correspondence and Travel Society, 1953. — P. B44–B45. — ISBN 0-901115-32-0.
  • Russell, J.H. A Pictorial Record of Great Western Engines, Volume 1. — Oxford : Oxford Publishing Company, 1975. — ISBN 0-86093-398-9.
  • Waters, Laurence. The Great Western Broad Gauge. — Hersham : Ian Allan Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2634-3.

Внешние ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=GWR_1076_Class&oldid=136967199