Один из основных недостатков паровозов О - малый сцепной вес, в годы Великой Отечественной войны обернулся преимуществом: паровозы имели большой запас по бронированию, что сделало их основными локомотивами бронепоездов
Тепловоз ТУ2 на испытаниях смог достичь скорости в 76 км/ч, но скорость в эксплуатации ограничена 50 км/ч из-за состояния железнодорожных путей, на которых используются тепловозы?
Двойная колея (en) может использоваться для пропуска по одному и тому же участку пути узколейного подвижного состава и подвижного состава нормальной колеи?
Изобретение слова паровоз приписывается Н. И. Гречу, который в середине XIX века издавал газету «Северная пчела». До этого паровоз называли «самокатная паровая машина», «паровая фура», «паровая телега», «пароходка», и даже «пароход»…
Паровозы последних выпусков возили составы в 3000—3500 т. Сила тяги паровоза типа 1-5-2 составляет 25 тс при скорости 25 км/час. Мощность паровоза доходит до 4000 л. с. КПД первых паровозов не превышал 2—4%, у последних он достигал 9,3%.
4 июня (3 июня по московскому времени) 1989 года около Уфы произошла крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа. В момент прохождения двух пассажирских поездов произошёл катастрофический взрыв облака топливо-воздушной смеси, образовавшейся в результате аварии на проходящем рядом трубопроводе. Погибли 575 человек, ранены более 600.
На один километр железнодорожного пути укладывается от 1000 до 2200 шпал? Количество шпал на один километр железнодорожного пути называется Эпюрой укладки шпал.
В Англии в XIX веке был построен трамвай, ходивший по рельсам, проложенным вдоль берега по морскому дну Daddy Long Legs? Новая железная дорога, строительство которой началось в июне 1894 года, прокладывалась прямо по дну моря.
Самая узкая колея, используемая на железных дорогах общего пользования составляет всего 380 мм, но есть колея всего 305 мм, которая использовалась на детской железной дороге в Красноярске.
В 1930 году в Германии был построен «рельсовый Цеппелин» (en), аэровагон, приводимый в движение авиадвигателем с помощью пропеллера. Такое прозвище вагон получил за обтекаемый корпус из алюминия, делавший его похожим на дирижабль. С помощью двигателя мощностью 600 л.с. вагон развил скорость 230 км/ч. Менее успешный опытный вариант был создан советскими инженерами в 1921 году. Вагон предназначался для обеспечения поездок руководителей партии и правительства СССР. При испытаниях аэровагона произошла катастрофа, в которой погибли изобретатель и революционер товарищ Артём, сам конструктор вагона инженер В. И. Абаковский и ряд других большевиков.
Предшественниками тепловоза в России были различные проекты: совмещение паровозной машины с двигателем внутреннего сгорания; использования дизеля с непосредственным соединением вала с колёсной осью и с применением специальных муфт для размыкания оси с колёсами при запуске дизеля; использование механической передачи с дополнительными электродвигателями для малых оборотов и т.д.
В США существует поезд-музей Artrain USA (en), одиннадцать месяцев в году курсирующий по небольшим населённым пунктам страны, не имеющим своих музеев. Проект существует на государственные дотации и частные пожертвования.
Старейший из ещё эксплуатирующихся железнодорожных мостов на планете — Carrollton Viaduct (en) в США. Открытие моста состоялось в 1829 году.
Открытие монорельсовой системы KL Monorail (en) в Куала-Лумпур было отложено после произошедшего инцидента: колесо поезда отвалилось и травмировало пешехода, прогуливавшегося под линией монорельса.
В результате политики ликвидации экономически невыгодных железных дорог в Великобритании общая протяжённость железнодорожных магистралей сократилась с 18771 миль в 1960 году до 13261 миль в 1969-м.
Единственный сохранившийся экземпляр самого массового российского дореволюционного пассажирского паровоза серии С, находящийся сейчас в музее железнодорожного транспорта в Петербурге, был обнаружен московскими любителями железнодорожной старины на одном из предприятий, где использовался в качестве котельной. И спасён паровоз быль лишь благодаря сознательному искажению фактов: дело происходило в 1970-е годы и для убеждения властей в необходимости сохранения паровоза было объявлено, что именно он вёл в марте 1918 года состав с Советским правительством из Петрограда в Москву.
В 1909 году, при принятии решения о начале строительства паровозов типа 0-5-0серии Э, инженер Лопушинский указывал: «Паровоз с пятью спаренными осями нельзя считать каким-либо неиспытанным ещё новшеством». При этом он указывал на опыт эксплуатации австрийских паровозов, хотя на Закавказской железной дороге уже 14 лет работали паровозы типа 1-5-0.
О рельсах знали ещё в античные времена. На многих улицах греческих городов в камне были вбиты колеи, ширина которых соответствовала ширине древних повозок. Из Греции каменные рельсы перекочевали в Рим. Здесь они соединяли вечный город с окружающими его многочисленными императорскими поместьями. В начале 17 века подобные рельсы, но уже деревянные существовали в Англии. В 16-17 веках деревянные рельсы с успехом эксплуатировались на рудниках. По ним было легче катать тяжёлые вагонетки с углем и рудой.
Во время Второй мировой войны железные дороги Швейцарии уже имели множество электрифицированных линий, ток для которых в достаточном количестве вырабатывался гидроэлектростанциями. В то же время в качестве маневровых локомотивов повсеместно использовались паровозы, а в период войны в стране был дефицит угля. Пытаясь разрешить возникшую проблему, швейцарские инженеры переоборудовали маневровый паровоз под выработку пара с помощью электрического тока: на паровоз был установлен пантограф, а в топку поместили нагревательные элементы.
Самый мощный односекционный тепловоз является и самым длинным. Это тепловоз EMD DDA40X производства американской компании Electro-Motive Diesel. Суммарная мощность его двух дизелей составляет 4900 кВт, а длина кузова — 30 метров. Сорок семь таких локомотивов были построены в 1969—1971 годах.
«Подземной железной дорогой» в САСШ в 1850 годах называли тайную организацию аболиционистов, переправлявшую беглых негров с Юга на Север, где не было рабства.
Натяжение контактной подвески на линиях LGV выше, нежели на обычных линиях. Это вызвано тем, что пантограф на большой скорости вызывает осцилляцию проводов, и волна должна двигаться быстрее поезда, чтобы избежать возникновения стоячих волн, которые могут привести к обрыву провода. Эта проблема проявилась особенно остро, когда в 1990 году устанавливался рекорд скорости. Когда поезд движется по LGV, у него может быть поднят только задний пантограф, чтобы избежать усиления колебаний, созданных передним пантографом.
Самой крупной железнодорожной станцией в мире по числу платформ является вокзал Гранд-Централ (en) в Нью-Йорке — их там 44. На двух подземных уровнях размещаются 67 железнодорожных путей.
Официальным рекордом средней скорости движения поезда по расписанию является рекорд скоростного поезда TGV на маршруте между станциями Lorraine (Лотарингия) TGV и Champagne TGV (Шампань) TGV — 279,3 км/ч.
Для паровой тяги подобный рекорд принадлежит поезду Cheltenham Spa Express, курсировавшему между между городами Суиндон и Лондон со средней скоростью 115 км/ч. Рекорд установлен в 1932 году.
Первые железнодорожные билеты делались из меди и латуни. Покинув поезд, пассажир был обязан сдать билет кондуктору.
Самая длинный полностью прямой участок железной дороги длиной 478 километров находится в Австралии (en).
Поезд, дольше всех не менявший своего названия и маршрута, называется «Летучий шотландец». Он курсирует по маршруту Лондон — Эдинбург с 1862 года (en).
Ранее (а в поездах специального назначения и в наши дни) поезда имели вагон сопровождения, предназначенный для охраны и имевший специальное оборудование, например, тормозное. В США некоторые из этих вагонов имели наблюдательное место, расположенное на втором этаже. Это место называлось «ангельским» («angel seat»).
Первая в России железная дорога общего пользования, Царскосельская, была изначально построена с шестифутовой (1829 мм) шириной колеи и просуществовала в таком виде с 1837 по 1897 год. После чего ширина колеи была изменена на стандартную для России (1524 мм). Кроме того помимо двух основных путей был обустроен «Императорский путь», по которому мог перемещаться только императорский поезд между Санкт-Петербургом и Царским селом.
Первые несколько месяцев эксплуатации Царскосельской дороги поезда ходили на конной тяге и только по воскресеньям — на паровой.
Самым мощным электровозом считается двухсекционный IORE (en) суммарной мощностью 10800 кВт. Восемнадцать таких локомотивов были построены компанией Bombardier в 2001—2004 годах по заказу шведской горнодобывающей компании для перевозки руды. Название IORE является аббревиатурой словосочетания «железная руда» («iron ore»).
Старейшее сохранившееся здание железнодорожного вокзала — Liverpool Road railway station (en) в английском Манчестере. Оно было построено в 1830 году и использовалось в качестве пассажирского вокзала лишь до 1844 года. В дальнейшем там размещались офисы, а с 1970-х годов — Museum of Science and Industry (en) Манчестера.
В середине XIX века в Англии, а затем и во Франции был построен ряд сравнительно небольших (от 1 до 32 километров) железных дорог (en), использовавших для движения поезда сжатый воздух вместо паровой тяги. Труба, по которой подавался сжатый воздух, проходила между рельсами и имела поршень, выведенный наружу через специальный воздушный клапан. Воздух давил на поршень, который в свою очередь вёл поезд. Первая же опытная железная дорога такого типа, построенная в 1840 году, позволила разогнать тележку массой 5 тонн до скорости 72 км/ч, являвшейся недостижимой для паровозов того времени. Преимуществом такой конструкции была плавность и бесшумность хода. Однако проблемы обслуживания подобных дорог все-таки не позволили концепции найти широкое применение.
Также существовали варианты конструкции, при которых в роли поршня выступали сами вагоны, движущиеся по трубе большого диаметра. Опытные пневматические дороги были построены в английском Лондоне (en) и американском Нью-Йорке (en).
В России опыт использования сжатого воздуха в качестве движущей силы проводился в начале 1860-х годов, когда экспериментальный локомотив, работающий на сжатом воздухе, водил поезда по Царскосельской железной дороге в Петербурге. Двухциллиндровые двигатели приводились в движение сжатым воздухом, перевозившимся специальным прицепным вагоном. Тридцать четыре баллона обеспечивали 2-3 часа движения «духохода» с поездом. Привод от двигателя на колеса был таким же, как и у паровоза.
Пересечение железнодорожных путей, не имеющее стрелок, называется глухим. Подобные пересечения в большей степени характерны для железных дорог США. Связано это с тем, что при пересечении железных дорог, принадлежавших разным компаниям, не было необходимости в обеспечении возможности перехода поездов с одного пути на другой. Однако и в России встречаются такие пересечения. У станции Верхний Баскунчак линию Астрахань — Красный Кут пересекает глухим пересечением солевозная линия Нижний Баскунчак — Владимировская пристань
В железнодорожном музее финского города Хювинкяа находится единственный сохранившийся императорский поезд России.
В Индии курсируют четыре туристических поезда класса люкс под названием «Дворец на колёсах» («Palace on Wheels») (en). Поезда ориентированы в основном на иностранных туристов. В то же время существует поезд экономкласса «Деревня на колёсах» («Village on Wheels») (en), рассчитанный на популяризацию железнодорожного туризма среди местного населения.
11 января2004 года на Октябрьской железной дороге в результате халатности фельдшера к управлению электровозом во главе грузового поезда из 58 вагонов был допущен машинист в состоянии психического расстройства. После прохождения запрещающих сигналов и отсутствия реакции машиниста на сообщения диспетчера поезд был остановлен путём снятия напряжения в контактной сети. Самопроизвольное движение поезда под уклон предовратила бригада встречного пассажирского поезда «Вологда — Санкт-Петербург».
Принятый в Англии в 1868 году «Закон о регулировании работы железных дорог» устанавливал обязательное наличие средств связи между пассажирами и бригадой поезда. Для привлечения внимания кондуктора и машиниста пассажир дёргал за специальный шнур, пропущенный по стенам вагонов вдоль всего состава. Шнур приводил в действие свисток паровоза и колокольчики в кондукторском отделении тормозного вагона. За необоснованное пользование такой сигнализацией пассажир подвергался двухдневному тюремному заключению или денежному штрафу.
В 1930-х годах в СССР была построена действующая модель шаропоезда, каждый из вагонов которого опирался лишь на два шарообразных полых катка с электромоторами внутри. Вместо рельс использовался деревянный лоток. Устойчивость двухколёсного поезда достигалась смещением центра тяжести к точкам опоры — по принципу детской игрушки «Ванька-встанька». Испытания с лежащими внутри маленького вагона пассажирами прошли успешно, однако несмотря на резолюцию НКПС практического применения новая технология не нашла.
На железных дорогах СССР и России нумерация поезда зависит от направления его движения: поезда, идущие на север и восток, имеют четный, а на юг и запад — нечетный номер. При этом номер поезда может изменяться на промежуточных станциях.
В 1930-х годах в СССР в опытную эксплуатацию поступил купленный за границей паровоз сочленённого типа системы Гаррата, получивший обозначение Я-01. Паровоз состоял из центральной части с топкой, котлом и кабиной машиниста и двух отдельных экипажей, на которых размещались баки для воды, бункеры для топлива и паровые машины. Таким образом планировалось увеличить мощность паровоза, однако эксперимент признали неудачным из-за неудовлетворительного распределения нагрузки от движущих колёсных пар на рельсы, а также из-за высокого расхода пара, связанного с наличием длинных паропроводов от котла к машинам.
Предварительная оценка дохода железной дороги Ливерпуль—Манчестер, построенной Стефенсоном в 1830 году, равнялась 250 тысячам франков в год. В действительности первый же год её эксплуатации принёс 2 миллиона 454 тысячи франков.
В 1930 году в Германии был построен «рельсовый Цеппелин» (en), аэровагон, приводимый в движение авиадвигателем с помощью пропеллера. Такое прозвище вагон получил за обтекаемый корпус из алюминия, делавший его похожим на дирижабль. С помощью двигателя мощностью 600 л.с. вагон развил скорость 230 км/ч. Менее успешный опытный вариант был создан советскими инженерами в 1921 году. Вагон предназначался для обеспечения поездок руководителей партии и правительства СССР. При испытаниях аэровагона произошла катастрофа, в которой погибли изобретатель и революционер товарищ Артём, сам конструктор вагона инженер В. И. Абаковский и ряд других большевиков.
Один из основных недостатков паровозов О - малый сцепной вес, в годы Великой Отечественной войны обернулся преимуществом: паровозы имели большой запас по бронированию, что сделало их основными локомотивами бронепоездов
Электровозы американской конструкции выпускались в СССР вплоть до 1958 года.
Тепловоз ТУ2 на испытаниях смог достичь скорости в 76 км/ч, но скорость в эксплуатации ограничена 50 км/ч из-за состояния железнодорожных путей, на которых используются тепловозы?
У известных паровозов серии О отсутствуют тормоза — паровоз останавливается лишь за счёт тормозов, которыми оборудованы вагоны поезда (в том числе и тендер).
Предшественниками тепловоза в России были различные проекты: совмещение паровозной машины с двигателем внутреннего сгорания; использования дизеля с непосредственным соединением вала с колёсной осью и с применением специальных муфт для размыкания оси с колёсами при запуске дизеля; использование механической передачи с дополнительными электродвигателями для малых оборотов и т.д.
Изобретение слова паровоз приписывается Н. И. Гречу, который в середине XIX века издавал газету «Северная пчела». До этого паровоз называли «самокатная паровая машина», «паровая фура», «паровая телега», «пароходка», и даже «пароход»…
.jpg)
.jpg)
.jpg)
