Обсуждение:Штопор (пилотаж)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Необходимо проверить факт приведенный в англоязычной версии статьи и в случае подтверждения исправить русскую.[править код]

The first documented case of an intentional spin and recovery is that of Squadron Leader J.C. Brooke. In the summer of 1915, Brooke recovered from an accidental spin, and was urged by his students to repeat the exploit. He agreed, and found that he could easily recover from a spin using Parke's technique.
У нас написано следующее:
Впервые преднамеренный ввод самолёта в штопор на аэроплане «Ньюпор-XXI» осуществил 24 октября 1916 русский военный лётчик Константин Константинович Арцеулов, внук художника-мариниста Ивана Айвазовского. На высоте 2000 м он два раза подряд вводил машину в штопор и с успехом выводил её.
P.S.: пожалуйста приведите надежный источник, если возможно

Там есть и поновее[править код]

The first documented case of an intentional spin and recovery is that of Harry Hawker.[citation needed] In the summer of 1914, Hawker recovered from an intentional spin over Brooklands, England, by centralizing the controls.

Похоже, сейчас это общепринятая англоязычная версия. По крайней мере, вроде как поисковики на первый взгляд не противоречат (если набрать Hawker spin 1914), а 1914 всё же раньше 1915. Сергей Сашов 20:06, 24 июля 2011 (UTC)[ответить]

Чушь. Удалил.[править код]

"При «Штопоре» самолёт (планер, БПЛА) переходит на режим авторотации."

Самолёт не лопасть винта, он на божьей оси не закреплён. Да и вращается, как написано, вокруг трёх осей. Термин неприменим.

"пассажирским и транспортным трудно входить в штопор и самостоятельно выходить из него."

А несамостоятельно - легко? А это как? Ангел выдёргивает? Самолёт в небе всегда один, у него там всё - самостоятельно.

Офицер статью писал, не иначе... 95.24.52.82 18:04, 13 января 2024 (UTC)[ответить]