Обсуждение:Харьков-Главное (локомотивное депо)
Проект «Харьков» (важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Харьков», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Харьковом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень III, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Предлагаю, для обсуждения и дополнения информацию для последующего формирования Историко-Технического Архива по теме: «Локомотивное депо: „Харьков — Главный“ — „Октябрь“».--Абрамов В. Г. 15:23, 4 марта 2010 (UTC)
В 1870÷1910 гг. Депо «Харьков-Главный» имело иное территориальное расположение. В этот период, территория депо ограничивалась: С юга — пассажирским парком приёма и отправления поездов станции «Харьков-Пассажирский»; С запада — территорией Харьковского паровозоремонтного завода; С севера — «Кузинским» мостом"; С востока — территорией станции «Харьков-Товарный».--Абрамов В.Г. 12:14, 7 марта 2010 (UTC)
На территории депо распологалось два длинных «сквозных», каменных, паровзных здания, прямоугольного типа. Каждое здание имело только одну «Канаву», заезд на которую мог производиться с двух сторон. Поворотный круг распологался вблизи «Кузинского» моста. Невысокая водонапорная башня располагалась влизи забора паровозоремонтного завода. Вероятно до настоящего времени сохранился домик — «Контрольный пост», и тупиковые пути, на которых «отстаивались» паровозы «Горячего резерва».--Абрамов В.Г. 12:32, 9 марта 2010 (UTC)
В 1910 году. В соответствии с утверждённым планом реконструкции и расширения Харьковского железнодорожного узла, заложен фундамент «нового», ныне существующего паровозного здания «Веерного» типа, на 20 паровозных стойл. Фундамент паровозного здания перерезал «Сковородинскую» улицу, которая в виде «Гати», пролегала по заболоченной местности, огибая подошву «Лысой» горы, с юга на северо-запад, поворачивала на запад и поднималась вгору, к источнику -«кринице»…
По преданиям, по этой дороге, в вечернее время, любил гулять легендарный украинский мыслитель и философ — Григорий Сковорода. В то время эта местность была глухоманью, с богатым и красивым природным ландшафтом, а город Харьков, освещённый закатными лучами, прекрасно просматривался… Григорий Саввич, лично участвовал в благоустройстве «криницы», и лично посадил в этом месте несколько деревьев….--Абрамов В. Г. 13:19, 7 марта 2010 (UTC)
До 1923 г. Паровозное депо именовалось «Харьков-Главный». Переименование депо связано с высоким, на тот период, процентом работников депо, являющихся непосредственными участниками революционных событий 1917 года и гражданской войны 1918÷1919 гг.--Абрамов В.Г. 12:00, 7 марта 2010 (UTC)
1927÷1933 гг. Параллельно с осуществляемой, по проекту академика Образцова, реконструкцией железнодорожных узлов, расположенных в границах Харькова, осуществлено расширение территории депо, на север. На дополнительных площадях: образован новый угольный склад с эстакадой; построено новое паровозное здание, по типовому проекту — прямоугольное, 3-х ступенчатое, приспособленное для обслуживания новых мощных паровозов; построен и введён в эксплуатацию новый, «Северный» поворотный круг, диаметром 30 метров.--Абрамов В.Г. 15:20, 11 марта 2010 (UTC)
1935 г. Машинист депо «Октябрь», К. И. Даниленко, первым в депо и на ЮЖД, поддержал почин машиниста — новатора П. Ф. Кривоноса, обеспечив своим пассажирским паровозом Су210-32, дальнейшее продвижение ускоренных угольных маршрутов по участку: Лозовая — Харьков — Белгород.--Абрамов В.Г. 15:34, 4 марта 2010 (UTC)
- Продолжение следует! --Абрамов В.Г. 15:27, 11 марта 2010 (UTC)