Обсуждение:Приводнение DC-8 в Сан-Франциско

Честно говоря, из текста статьи не понятно в чем же именно облажался Асо. И за что его понизили. Пилот в сложных метеоусловиях и неработающим высотомером посадил самолет так, что никто не то что не пострадал, но даже и не заметил куда произведена посадка. Может, не хватает каких-то еще фактов?194.105.205.58 13:34, 28 ноября 2012 (UTC)

• Высотомер прекрасно работал, просто пилоты неверно выставили на нем атмосферное давление. Облажался потому, что сам об этом сказал — понял свою вину. С тем же успехом можно хвалить тех друзей из Калининграда, которые блестяще посадили Боинг на брюхо, забыв выпустить шасси. Sealle 15:05, 30 ноября 2012 (UTC)

Высотомеры и название статьи

Перенесено со страницы ut:Sealle/2014#Асо, Кохэй. — Sealle 05:05, 16 ноября 2014 (UTC)

Разве радиовысотомеры устанавливались на гражданские суда? Только барометрические. Электромагнитная совместимость мешает. ASDFS 15:10, 29 марта 2014 (UTC)

• Лучше бы, конечно, на СО статьи обсудить. Надо поднимать источники, но на момент создания статьи мне припоминается, что упор делался именно на то, что они не доверяли показаниям барометрического из-за отсутствия точных данных о давлении в зоне подхода, и им пришлось пользоваться именно радиовысотомером. Sealle 15:30, 29 марта 2014 (UTC)
• NTSB AIRCRAFT ACCIDENT REPORT: The captain indicated that he felt he could not trust his pressure altimeter because of its erratic performance earlier in the flight. During the initial climb and cruise portion of the flight he noticed that although he would level off after climb with both his and the copilot's pressure altimeter reading the same, the captain's altimeter would indicate continuing climb for an additional 120 feet. This occurred at each level-off (29,000, 33,000 and 37,000 feet). For these reasons, during the final portion of the approach he relied on the radio altimeter. Sealle 15:47, 29 марта 2014 (UTC)

• Думаю, правильно было бы разместить этот отрывок в статье во избежание непонимания. Находили ли вы в отчете пояснение о причинах погрешности высотомеров? ASDFS 18:37, 29 марта 2014 (UTC)

• Если кратко, то можно — всё-таки при создании статьи решили, что она будет о человеке, а не об авиационном происшествии. О высотомерах в отчёте написано немало, в частности, попытка приведения в соответствие показаний левого и правого приборов даже привела к 27-минутной задержке вылета, но причины неисправности то ли не искали, то ли не нашли. Sealle 18:52, 29 марта 2014 (UTC)

• Нет желания сейчас пересмотреть решение и переименовать статью? Человек ничем кроме этой аварии и связанных с ней событий не примечателен. ASDFS 20:24, 29 марта 2014 (UTC)

• У меня — нет. Как мне представляется, история с Защитой Асо куда известнее, чем авария. Когда в энвики не так давно собирались эту статью удалить, то само происшествие не сочли значимым, помогла слава Асо, которую ему обеспечили учебники по менеджменту. Sealle 20:42, 29 марта 2014 (UTC)

• @A5b: Коллега, поясните, пожалуйста, цель своих действий. Wikidata является средством для хранения информации и облегчения навигации между разделами, но никак не основанием для изменения содержания статей. При этом объединяются отнюдь не обязательно идентичные страницы, а лишь наиболее похожие. Вы пытаетесь переделать статью на тему, значимость которой будет трудно доказать (см. выше)? Возможно, если бы Ваши правки на WD включали только добавление ссылки на статью, а не полное объединение элементов (включая параметры, свойственные только персоналиям), их бы и не отменили. Отменят, не беда — в конце концов, систему проставления интервик в подвале статьи никто не отменял, она работает. Sealle 05:10, 16 ноября 2014 (UTC)