Обсуждение:Министерство путей сообщения
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень III, важность для проекта высокая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
фото зданий МПС в Москве по запросу
-
Главное здание МПС -
Башня главного здания -
Высотка -
Медсанчасть МПС
нужен high res или PD, пишите NVO 16:38, 7 июля 2007 (UTC)
- Надо сделать два министерства путей сообщения: одно министерство - туда, другое - оттуда (если доедут)...--Виктор Ч. 16:48, 7 июля 2007 (UTC)
- Жаль конечно, что МПС ликвидировано, с появлением РЖД ситуация в с железнодорожными перевозками стало куда хуже.
Комментарий от IP 85.141.167.20 за 3 февраля 2009 г.[править код]
Первым министром МПС был Мельников П.П. В данном тексте, он значится как народный комиссар, прошу исправить!!! --85.141.167.20
- перенёс этот комментарий из основного тела статьи сюда, на страницу обсуждений. --Borodun 17:29, 13 июня 2009 (UTC)
- Информация для обсуждения и дополнения:
Министр путей сообщения — Константин Николаевич Посьет[править код]
1874 г. Высочайшим повелением, флотский адмирал — К. Н. Посьет был назначен министром путей сообщения. Министерство, в то время, объединяло: железнодорожный; шоссейный; морской и речной транспорт, с основным уклоном в сторону бурно развивающихся железнодорожных сообщений.--Абрамов В.Г. 14:29, 16 марта 2010 (UTC)
Не являясь специалистом в области организации железнодорожного дела, К. Н. Посьет, привыкший по военному, беспрекословно выполнять приказы, со всей ответственностью взялся за исполнение возложенных на него функций.--Абрамов В.Г. 14:35, 16 марта 2010 (UTC)
К. Н. Посьету удалось расшевелить застой в морском и речном транспорте и одновременно, не являясь специалистом в этой области — активно участвовать в управлении строительством и эксплуатацией железных дорог.--Абрамов В.Г. 14:44, 16 марта 2010 (UTC)
Прежде всего, заручившись поддержкой крупнейших русских инженеров-путейцев, К. Н. Посьет выступил за прекращение строительства новых железных дорог консессионным способом, видя в этом попытку частных предпринимателей использовать железные дороги в своих личных интересах, вопреки интересам государственным.--Абрамов В.Г. 14:52, 16 марта 2010 (UTC)
В 1876 г. По инициативе К. Н. Посьет, была учреждена комиссия «для исследования железных дорог в России…», результатом работы которой было создание в 1885 году «Общего устава российских железных дорог», положившего конец беспорядкам их эксплуатации частными обществами.--Абрамов В.Г. 15:08, 16 марта 2010 (UTC)
В соответствии с Уставом была введена единая, «Флотская» форма одежды для всех служащих железнодорожного транспорта, утверждён Герб МПС и эмблема — скрещенные якорь и топор… Данная символика и форма одежды поддерживались МПС вплоть до революции 1917 года…--Абрамов В.Г. 15:19, 16 марта 2010 (UTC)
Неоднократно выходя в Государственный совет и Комитет министров с глубоко аргументированными докладами, К. Н. Посьет добился передачи строительства железных дорог в России непосредственно казне.--Абрамов В.Г. 15:26, 16 марта 2010 (UTC)
К. Н. Посьет убеждённо и аргументированно доказал выгодность «Южного» направления проектируемой Транссибирской магистральной железной дороги (Самара-Уфа-Златоуст-Челябинск), вместо «Северного» направления (Нижний Новгород-Казань-Екатеринбург-Тюмень-Тобольск), что дало резкий толчок развитию промышленности Урала и Сибири.--Абрамов В.Г. 12:20, 18 марта 2010 (UTC)
Заслугой К. Н. Посьет являлись постоянные его усилия на использование при строительстве и эксплуатации железных дорог отечественных материалов, оборудования, подвижного состава.--Абрамов В. Г. 12:25, 18 марта 2010 (UTC)
Для поощрения производства рельсов в России, К. Н. Посьет установил премии заводчикам, по 35 копеек за каждый изготовленный на частных русских заводах «Пуд»-16 кг, рельсов. Благодаря этому в России возникли и укрепились заводы по производству всех без исключения металлических принадлежностей для железных дорог, которые по своему качеству и по стоимости не уступали подобным изделиям заграничного производства.--Абрамов В.Г. 12:35, 18 марта 2010 (UTC)
По указанию К. Н. Посьет, железные рельсы, как менее прочные, стали заменяться стальными.--Абрамов В.Г. 12:38, 18 марта 2010 (UTC)
К. И. Посьет гордился тем, что «…Первое звено Велико-Сибирского рельсового пути построено русскими инженерами», и что «… На ней, от костыля до паровоза, всё изготовлено в России и из русских материалов».--Абрамов В.Г. 12:43, 18 марта 2010 (UTC)
Стремясь сохранить леса от повсеместного уничтожения, К. Н. Посьет распорядился употреблять в качестве топлива для паровозов каменный уголь, а для сокращения импорта угля, и экономии средств, приказал создать при министерстве комиссию для определения достоинства русских каменных углей, которая дала им предпочтение перед английскими.--Абрамов В.Г. 12:52, 18 марта 2010 (UTC)
- Продолжение следует.--Абрамов В.Г. 15:29, 16 марта 2010 (UTC)
- Перечень используемых источников:
1. Историко-биографический альманах серии: «Жизнь замечательных людей» — «Прометей», Том 14. Москва. «Молодая гвардия». 1987 г. Статья Ю. Бондаренко: «Имя на карте Отчизны», стр 27÷42.--Абрамов В.Г. 13:01, 18 марта 2010 (UTC)
Основная часть статьи, относящаяся к дореволюционной России, перенесена в статью Министерство путей сообщения Российской империи. Конвлас 12:43, 15 сентября 2013 (UTC)