Обсуждение:Маглев
 | Статья «Маглев» входит в общий для всех языковых разделов Википедии расширенный список необходимых статей. Её развитие вплоть до статуса избранной является важным направлением работы русского раздела Википедии. |
 | Эта статья была предложена к переименованию в Поезд на магнитной подушке 11 июня 2011 года. В результате обсуждения было решено оставить название Маглев без изменений. Для повторного выставления статьи на переименование нужны веские основания, иначе это может быть расценено как игра с правилами (см. пункт 8). |
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Untitled[править код]
А зачем было использовать транслит иностранного слова для названия статьи? Есть же вполне русское и достаточно древнее слово "магнитоплан". --Unwrecker 20:03, 14 июля 2005 (UTC)
- Метрополитен тоже нерусское слово, но оно вытеснило русское "подземная дорога". Когда я принимал решение как назвать статью, честно говоря, ориентировался на Яндекс, где маглев встречался в два раза чаще чем магнитоплан. Вообще, слово еще находится в стадии становления, кто победит - покажет время, может вообще появится что-то третье.--Yadra 23:10, 29 июня 2006 (UTC)
А ударение в этом странном слове какое сложилось? --Nashev 10:52, 2 декабря 2008 (UTC)
Что за Tubular Rail? Я видел его описание на membrana.ru и у них на сайте - как они поворачивать собираются? Что-то у меня есть стойкое ощущение, что это просто кто-то проталкивает свою авантюрную идейку, что бы ему под это дело денег выделили. Может удалить? --Stebanoid 08:20, 12 апреля 2008 (UTC)
- Убрал из недостатков: Например, стрелка для маглева представляет собой два участка дороги, которые сменяют друг друга в зависимости от направления поворота. Поэтому маловероятно, что линии маглева будут в ближайшее время образовывать мало-мальски разветвлённые сети с развилками и пересечениями. на Шанхайской линии стрелки являются стальными изгибающимися участкими дороги, никакой замены учасков там нет. К сожалению ссылок в интернете не нашел, но можно посмотреть эти стрелки в действии в фильме Нешенл Георрафик из серии Суперстройки.--Gorets 20:14, 15 ноября 2009 (UTC)
- Также убрал фразу Потребуется на высокой скорости (сотни км/ч) контролировать зазор между дорогой и поездом (несколько сантиметров). Для этого нужны сверхбыстродействующие системы управления. - если данная проблема была актуальна в начале проекта (восьмидесятые), то сейчас это совсем не проблема, и врятли может считатся недостатком--Gorets 14:30, 17 ноября 2009 (UTC)
Предлагаю фразу (из достоинств) "Теоретически самая высокая скорость из тех, которые можно получить на общедоступном (не спортивном) наземном транспорте." заменить на: "Самая высокая скорость из всех видов общественного наземного транспорта.". --KyberPrizrak 09:54, 18 апреля 2010 (UTC)
Также предлагаю заменить фразу (из достоинств) "Низкий шум." на более подробное описание, ибо не понятно где низкий шум - внутри поезда или снаружи? И есть ли вибрации внутри/снаружи? --KyberPrizrak 09:54, 18 апреля 2010 (UTC)
Удалил неверные данные о проекте Tubular Rail - на странице http://www.tubularrail.com/questions_answers.htm расказывается о технологии, цитирую: "Steel wheel running on a steel rail (this produces a low co-efficient of friction and a very economical method of transportation)." --KyberPrizrak 16:26, 22 апреля 2010 (UTC)
Теорема Ирншоу[править код]
Теорема Ирншоу говорит о невозможности устойчивого равновесия для системы точек в поле сил, убывающих пропорционально квадрату расстояний между точками. В ней не говорится о невозможности устойчивого равновесия тел в системе электрических и магнитных полей. Хотя такое мнение широко распространено в интернете, доказательства справедливости распространения выводов теоремы Ирншоу с точек на неточечные тела нет и быть не может. --Termar 19:15, 13 октября 2008 (UTC)
А я считаю что ничего невозможного нет, а поворачивать будут за счёт того что там будет рельса с рельефом направленным вниз! 91.124.207.75 16:23, 26 мая 2009 (UTC)
Неточности[править код]
По-моему есть некоторые нестыковки по данной технологии, авторы писавшие данную статью, явно брали старые данные, не удосужились зайти на официальные сайты систем маглевов.
1) В качестве достоинства приведена такая характеристика как низкий уровень шума. Да в целом система тихая, но это только на первый взгляд и только внутри (порядка 20-30 дБ), снаружи в пределах 25 метрах от пути инженеры мне сказали уровень шума составляет: при 200 км/ч 73 дБ, при 300 км/ч 80 дБ, при 400 км/ч 88.5 дБ, что является порядочным шумом. (проезжающий рядом Камаз). Я лично не знаю как обстоят в Японском маглеве дела с шумом, но в транрапиде привёл мнение, да и вот его слова подтверждаются официальной графикой с транса: http://www.transrapid.de/en/archiv/48/pass_by_level.gif
2)в качестве недостатка приводится, что электромагнитное поле создаваемое подвеской отрицательно влияет на поездные бригады, хотя как новые версии JR Maglev и 9-я версия Transrapid выдают небольшие ЭМИ. В частности в статье указывается, что магнитное поле очень плохо влияет на окружающую среду, так как оно большое, про японскую не знаю версию, но в немецкой (последние поколения) магнитное излучение доведено до 100 мкТл (что ниже ЭМИ цветного ТВ), это же подтверждает официальная графика с сайта Transrapid: http://www.transrapid.de/en/archiv/50/magnet_field2.gif Что же касается японской версии тяжело судить, но думаю, что там излучения стараются довести до минимальных значений, это является приоритетной целью данной технологии. И поверьте от электровозов и их электросистем намного больше ЭМИ, но а про ЛЭП говорить и думаю вообще не стоит...
3) Также к недостаткам относят высокую стоимость постройки инфраструктуры, но это на 50% полвоину правда, ибо только японский маглев тянет вниз эту технологию (доводя стоимость 1 км до 50 млн.$), но при этом строительство 1 км трассы системы Transrapid составляет 10-14 млн.$), в доказательство можно привести строительство Шанхайской трассы, где из 1.2 млрд.$ инвестиций 750 млн.$ было потрачено на двухпутную 30 км трассу, т.е. 1 км трассы (одна эстакада) Китаю стоил 12.5 млн.$, что согласитесь намного меньше 50 млн.$ японской системы... В прочем 12.5 млн.$, это ещё высокая цена, так как если вы посмотрите фильм National Geographic "Суперсооружения: Поезд будущего", то увидите, что почти все опопры имели углубления из бетона глубиной до 60 м!!! Так что реально стриоть 1 км эстакады с двигателем за 10 млн.$, что думаю сопоставимо со строительством 1 км пути РЖД (7 млн.$) и лучше бы строили такой скоростной междугородний транспорт, чем развивать ВСЖМ-1 за 44 млрд.$ между Московй и Санкт-Петербургом.
4)Также можно в достоинства записать самый маленький расход электроэнергии среди скоростного транспорта: http://www.transrapid.de/en/archiv/47/specific_energy_consumpt.gif, а если ещё сравнить с нашим скоростным то вообще маглев будет рвать по полной. спасибо всем за внимание.
Почему сказано, что маглев в Шанхае запущен в 2002 году, если в статье Шанхайский маглев (см. ссылку) начало эксплуатации 2004 год? 195.222.66.136 22:49, 2 ноября 2012 (UTC)klimal195.222.66.136 22:49, 2 ноября 2012 (UTC)
Файлы с Викисклада, используемые на текущей странице, или их элементы из Викиданных номинированы к удалению[править код]
Следующие файлы с Викисклада, используемые на текущей странице, или их элементы из Викиданных номинированы к удалению:
Участвуйте в обсуждениях удаления по ссылкам выше. —Community Tech bot (обс.) 17:07, 10 апреля 2022 (UTC)