Обсуждение:Крыло обратной стреловидности
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Проект «Авиация» (уровень III, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Применение[править код]
- еще был (один из первых) немецкий "Блюм и Фосс P209.02" [1] ... Проект бомбардировщика Блом и Фосс Р 188.01
- Бомбардировщик Ju 131 (EF-131) [2]
- неудвчный опыт применения (закручивание) - 140 (опытный бомбардировщик, 1949)
еще ж (серийный!) чешский учебный. что снимался заместо "мессеров"(sic!) в киноэпопее «Освобождение» --5.20.134.147 17:21, 29 января 2016 (UTC) ...Zlin Z-526
Vultee A-31 Vengeance (ВМВ) - наверное(?) единственный у кого и прямой и обратной стреловидности.. — Tpyvvikky (обс.) 13:35, 24 мая 2021 (UTC)
А что это такое написано?[править код]
повышает аэродинамическую эффективность во всех областях лётных режимов.
1) Что такое "аэродинамическая эффективность"?
2) У лётных режимов есть какие-то "области"? А что это такое? --Michael MM (обс.) 06:44, 12 мая 2018 (UTC)
Преимущества:
- В случае ошибки пилотирования или при маневрировании на режимах сверхманевренности на крыле самолета возникает срыв потока. В крыле прямой стреловидности срыв потока начинается с концов крыла, наиболее нагруженных в аэродинамическом плане. Это плохо, поскольку из работы выключаются элероны, которые располагаются как раз на концах, что приводит к потере поперечной управляемости. К тому же срыв потока возникает на консолях крыла не одновременно, образуя кренящий и разворачивающий моменты, которые летчику парировать нечем, так как элероны, находясь в зоне срыва потока, неработоспособны. Возникает сваливание самолета с интенсивным вращательным движением. Это прямой путь в штопор, а при недостатке высоты может привести к катастрофе.
- В схеме крыла с обратной стреловидностью срыв потока начинается в корневой зоне, элероны не теряют управляемости, опасных кренящих и разворачивающих моментов не возникает. Получается, что крыло обратной стреловидности не боится работы на сверхкритических углах атаки. Кроме того, оно обладает меньшим аэродинамическим сопротивлением. [3]
- Если это ответ мне - спасибо! (Кстати, я тоже на ПМ подписан и эту статью читал. Особенно о компетентности авторов говорит формулировка "элероны не теряют управляемости", но в целом они, конечно же, не сами выдумывают, а пересказывают в меру бесталанности нормальные источники, так что с точностью до физико-технической безграмотности - всё верно.) Но это трудно подразумевать напрямую, без связующих фраз, под "аэродинамической эффективностью" и "областями лётных режимов". Надо бы как-то удобочитаемо написать, я только об этом. --Michael MM (обс.) 12:59, 17 января 2019 (UTC)