Обсуждение:Компрессионный карбюраторный двигатель

Обороты

Какие обороты (средние/максимальные) имеют подобные модельные двигатели? Tpyvvikky 14:32, 29 октября 2010 (UTC)

В статье проблема:

автор путает воспламенение от сжатия (в случае карбюраторного двигателя с принудительным зажиганием двигатель работает некоторое время после прекращения подачи импульсов высокого напряжения на свечу с нормальной скоростью распространения фронта пламени в камере сгорания) и детонационное сгорание (скорость фронта пламени в камере сгорания ~2000 м/с вместо ~150 м/c при нормальном сгорании ) следствием которого являются ударные нагрузки на части двигателя и характерный "стук пальцев". Одна из причин детонации - несоответствие оборотов нагрузке на двигатель (резкое открытие дросселя при движении на высшей передаче с малой скоростью). 217.116.59.218 05:26, 5 октября 2012 (UTC)DV

• Описан случай именно детонации (В двигателях внутреннего сгорания с батарейной системой зажигания (или от магнето) при определённых условиях…), а вот это: (в случае карбюраторного двигателя с принудительным зажиганием двигатель работает некоторое время после прекращения подачи импульсов высокого напряжения на свечу с нормальной скоростью распространения фронта пламени в камере сгорания) называется калильное зажигание. Нагар на свечах.--Andshel 11:39, 5 октября 2012 (UTC)
  • Про второй случай трудно судить, если ето чистое воспламенение от сжатия, или там участвуют также процесс калильному зажиганию из за наличие накалённые елементов свечь, так, как обычная искровая свеча зажигания не имеет те характеристики, как есть у свеча накаливания. В общем можно скажать, что калильный двигатель являются особый случай компрессионного двигателя: воспламенение в результат сжатия & наличии накалённый конец свеча.--Chernushka96 (обс) 18:01, 15 сентября 2016 (UTC)

О детонации в двигателях с батарейным зажиганием

Текст был удален поскольку не имеет отношения к теме статьи (или по крайней мере связь не показана), не подтвержден АИ, не связан логически с окружающим текстом. ASDFS 14:36, 27 мая 2013 (UTC)

• Читатель должен быть информирован, что воспламенение топливо-воздушной смеси от сжатия не есть нечто экзотическое, а возможно (и не только возможно, но и происходит довольно часто, и очень легко вызвать) и в двигателях с батарейным зажиганием. Сядь за руль, резко надави на газ, вот и услышишь, как двигатель звенит.--Andshel 04:06, 28 мая 2013 (UTC)

• Странно было бы читать статью о компрессионных движках и сомневаться в воспламенении от сжатия. Что касается удаленного текста и «довольно часто»(с), то в наше время найти карбюраторный движок довольно проблематично, а на инжекторах ее получить можно разве что на неисправном движке. ASDFS 13:33, 28 мая 2013 (UTC)

Лол. Выезжайте за МКАД, это бывает полезно. 217.118.93.116 00:04, 14 июня 2014 (UTC)

Рабочий паровоз встретить ещё проблематичней. Википедия вроде как энциклопедия, если не упомянем историю — забудут(с). И будут думать, что кроме автоматических коробок передач, моторов с инжекторами ничего другого не было. Как забыли как включать передачи с перегазовкой.--Andshel 13:50, 28 мая 2013 (UTC)

• Не вопрос, отнесите текст в статью про ДВС, там как раз на эту тему ни слова не видно. Или в профильные статьи типа Детонация моторных топлив. На крайняк хотя бы оформите связность текста. ASDFS 14:45, 28 мая 2013 (UTC)

Компрессионное зажигание vs детонация

Собственно, почему компрессионный карбюраторный двигатель не страдает от детонации топливо-воздушной смеси? Статья не отвечает на этот вопрос абсолютно, парду прошону. Ведь вспышка смеси от собссно сжатия — это главная проблема карбюраторников. «Дизель» изобрели для её разрешения. Почему это везде фатально, а в ККД вдруг нормально? Почему нельзя сделать так, чтобы «везде так было»? 128.71.75.187 18:35, 25 марта 2019 (UTC)

• Почему нельзя сделать так, чтобы «везде так было»?
• Потому что компрессионный двигатель это узкое нишевое (от слова ниша) изделие, имеющее много недостатков (не просто много, а очень много). ККД пригоден только для моделистов которым нужен малогабаритный моторчик с рабочим объёмом несколько куб. см. Потому что в малогабаритном моторчике нет места для магнето, а если поставить магнето - то размеры и масса моторчика значительно увеличатся.
• Как только увеличивается рабочий объём до нескольких десятков кубич. сантиметров - тут же увеличиваются габаритные размеры двигателя (а также увеличивается его масса) и появляется место куда можно поставить магнето. Во всяком случае масса и размеры магнето становятся значительно меньше массы и размеров собственно двигателя.
• Например, выпускаются ДВС для газонокосилок, триммеров, ещё для чего-то сельскохозяйственного с рабочим объёмом 20 куб. см. У этих ДВС искровое зажигание от магнето. То есть в корпусе двигателя появилось место для магнето, а масса магнето ничтожна в сравнении с массой двигателя. 37.29.88.246 03:53, 13 апреля 2023 (UTC)