Обсуждение:Законцовка крыла
Проект «Авиация» (уровень III, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
 | Эта статья выставлялась на удаление и была оставлена. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/11 февраля 2013. Повторное выставление допустимо лишь при наличии аргументов, не рассмотренных в прошлых номинациях, при изменении обстоятельств вокруг предмета статьи или изменении правил Википедии, в противном случае повторная заявка будет быстро закрыта. |
Законцовка крыла - более широкое понятие, чем винглет. Фактически, начинается в том месте, где заканчиваются лонжероны. Являет собой монококовую/полумонококовую конструкцию, в которой находятся БАНО и, зачастую, стекатели статических зарядов. Считаю, что статью необходимо переименовать в "винглеты", как более устоявшееся название. 78.27.229.162 12:02, 16 января 2011 (UTC)
- Абсолютно в дырочку! Законцовки есть у ЛЮБОГО крыла, а не только на продвинутых иномарках в виде крылышков. Так что статья врёт. --87.225.33.108 12:32, 20 июня 2015 (UTC)
такое вот оф. название: Концевые аэродинамические поверхности (КАП)
SSJ-100: Законцовки крыла мы будем внедрять в серийное производство на все машины ориентировочно с 2020 года. Делали это специально для аэродромов с укороченной полосой и с посадкой в так называемых стесненных условиях, где требуется крутой угол снижения. Например, в гористой местности или в условиях большого города с высотными строениями. Законцовки решают две проблемы: улучшают взлетно-посадочные характеристики за счет увеличения аэродинамических качеств крыла (самое существенное для наших клиентов, например, мексиканских, использующих высокогорные аэродромы, - улучшение аэродинамических качеств крыла дает возможность летать с большей коммерческой нагрузкой - примерно на 1,5 тонны).
И второе - снижают расход топлива. Результаты испытаний мы получили. Эффект - снижение скорости захода на посадку почти на 20 километров в час. А значит, укорачивается и полоса, которая нужна для безопасной посадки самолета. Мы также получаем сокращение на 3,5-4 % расхода топлива.