Обсуждение:Автомобильная светотехника

Подфарник

не написано что такое есть подфарник --Tpyvvikky 07:16, 20 июля 2010 (UTC)

«Существует несколько обозначений передних фонарей: габаритные огни, подфарники, парковочные лампы (для Северной Америки) и просто передние фонари (для Англии)» есть в Автомобильная светотехника#Передние фонари (Габаритные огни). --SkazochNik97 08:05, 21 июля 2010 (UTC)

ясно, именование габаритных (передних). Так а задних габаритных огней - не существует? --Tpyvvikky 15:58, 21 июля 2010 (UTC)

Претензии к разделу "Распространение нештатных ксеноновых фар"

Пишет явно заинтересованное лицо, т.к. расхваливает "ксеноновые" фары и ругает галогеновые. Все недостатки "ксеноновых" списывает на неумение ими пользоваться. То, что ставится в автомобили и назвается "ксенон" вовсе не относится к ксеноновым лампам, а относится к металлгалогеновым ртутным газоразрядным лампам. На эту путаницу и на правильные названия и принципы работы ламп указано в статье википедии Ксеноновая дуговая лампа в разделе Применение. Если почитать про эти лампы, то станет ясно, что их эксплуатация значительно сложнее и дороже любых галогеновых ламп - нужен корректор, омыватель, нужен блок, который бы их поджигал, разогревал, следил за током и напряжением обязательно. При всём при этом цветопередача частенько гуляет. Это вот тот пресловутый синюшный цветовой оттенок - когда пары ртути в основном светят, а "присадки" ещё не прогрелись (и возможно не прогреются, если блок тупит или не хватает мощности). Так что, кому что нравится - хочется ездить с дорогим, но бестолковым синим светом, слепить всех и себя об снег, дождик или туман, то вперёд. 95.73.254.193 16:33, 15 апреля 2011 (UTC)барсик

Пассаж владельца ксеноновых ламп

Вот это вот что такое вообще?

Несмотря на то, что «колхозный ксенон» имеет ряд недостатков, и самый главный из них — сильные засветки выше СТГ создают дискомфорт встречным водителям, и может привести к их ослеплению, установка ксеноновых ламп в штатные фары, рассчитанные на галогенные лампы накаливания — является вынужденной мерой. Вынужденной, так-как к отечественным автомобилям и ко многим иномаркам, не существует штатных фар, предназначенных для установки ксеноновых ламп — заводы эти фары не производят, и взять эти фары просто негде. А галогенные лампы имеют ряд существенных недостатков, смириться с которыми уже нельзя. Кроме того дискомфорт и возможное ослепление встречных водителей — понятие субъективное, основной массе водителей эти засветки не мешают, и дискомфорта не создают. Распространение нештатных ксеноновых фар, и засилье «колхоз-ксенонщиков» — мера вынужденная. Вынужденная политикой производителей автомобильной светотехники, которые не производят ксеноновые фары для отечественных автомобилей, и для многих иномарок.

Удалить, неэнциклопедично. Человеку, писавшему это, могу сказать: в отечественных автомобилях много чего нет, например турбированных 6 литровых V8. В продаже полно автомобилей с нормальным ксеноном, вам никто не мешает ими пользоваться. 212.103.119.205 11:12, 24 апреля 2011 (UTC)

Удалять это не надо

1. С 23 ноября 2010 года, вступили в силу изменения в Правила дорожного движения (ПДД). Согласно новым требованиям ПДД – при движении автомобиля, ближний свет фар или дневные ходовые огни – должны быть включены всегда и везде. Включены в любое время суток, и в любом месте. Дневные ходовые огни имеют далеко не все машины, значит должен быть включен ближний свет фар. Если фары имеют галогенные лампы, и срок службы у них 150-300 часов, лампы перегорают внезапно, и в самое неподходящее время. В России в продаже много низкокачественных галогенных ламп производства Китая, у них низкое качество и надежность – использование галогенных ламп, будет причинять большие неудобства.
2. При работе фар с галогенными лампами – лампы выделяют много тепла, и у фар выгорает зеркальное покрытие рефлектора. Фары приходят в негодность, и требуется их замена. А сейчас согласно требованиям ПДД – при движении автомобиля, ближний свет фар должен быть включен всегда и везде. Включен в любое время суток, и в любом месте. При таком режиме работы, фары будут приходить в негодность за 9-12 месяцев, а замена фар – дело дорогое.
3. Ксеноновые фары, подобных недостатков не имеют. Срок службы ксеноновых ламп 3-5 тыс. часов, менять их придется при интенсивной эксплуатации - раз в год, или реже. У ксеноновых ламп нет высокого теплового излучения, а значит и нет выгорания зеркального покрытия рефлектора фары, фары не придут в негодность, и не потребуется их замена через несколько лет эксплуатации. Вследствие меньшего нагрева грязь не присыхает к рассеивателю, и гораздо лучше смывается омывателем. Не зря иностранные автомобили ксеноновыми фарами, стали комплектоваться ещё в 1992 году. Ксеноновые фары дают лучший свет, у них выше срок службы и надежность. А хороший свет – прежде всего безопасность.
4. На отечественных автомобилях тоже должен быть ксеноновый свет - хороший свет – прежде всего безопасность, а на безопасности не экономят. Однако отечественные автозаводы, ксеноновыми фарами автомобили не комплектуют. Есть второй путь: заводы которые производят автомобильные фары: Автосвет (Киржач), ОСВАР (Вязники), и Automotive Light Holding (Рязань) – могут сами наладить производство ксеноновых фар для всех отечественных авто, и для многих иномарок. В ряде стран Европы и в США, различные фирмы производят такие установочные комплекты. В частности производятся комплекты для Мерседеса W-140, Ауди-100 45-й кузов, Пежо-405… Заводских ксеноновых фар на этих машинах не было никогда, однако если у вас есть такая машина, и вы хотите переделать головной свет с галогена на ксенон – вы можете купить такой сертифицированный установочный комплект, и иметь нормальный ксеноновый свет. Однако в России, такие установочные комплекты не производятся – заводы не хотят их производить. Руководители этих заводов как рассуждают? Мы работаем только по заказам автозаводов. Закажет ВАЗ или ГАЗ партию ксеноновых фар – мы их сделаем. На вторичный рынок мы не работаем, и на рядового автомобилиста мы плюём с высокой колокольни. И самое интересное – ксеноновые фары для отечественных авто, существуют уже больше 10 лет. Существуют как опытные образцы. Видел эти фары на выставке МИМС Мотор-Шоу, в 1995 и 1996 году. Однако их выпуск так и не начат. Представитель завода на выставке пояснил, что он работает только по заказам автозаводов, и на вторичный рынок они не работают.
5. Ксеноновые фары имеют много преимуществ перед галогенными фарами, многие автомобилисты хотят воспользоваться этими преимуществами, и переделать головной свет своего автомобиля – с галогена на ксенон. Только одна возникает проблема – где взять фары, предназначенные для установки туда ксеноновых ламп. Ведь заводы эти фары не производят, и производить не хотят. А так-как фары с галогенными лампами имеют кучу недостатков, и с этими недостаками мирится уже нельзя – началась массовая переделка фар рассчитанных под галогенные лампы, на ксеноновые лампы. Являете это стало массовым, и получило название «колхозный ксенон». И причина у этого явления только одна – не производятся ксеноновые фары для отечественных автомобилей, и для многих распространенных иномарок. Заводы тупо не хотят эти фары производить. Предыдущий автор также заявляет:

в отечественных автомобилях много чего нет, например турбированных 6 литровых V8. В продаже полно автомобилей с нормальным ксеноном, вам никто не мешает ими пользоваться.

По логике автора, если в машине стоит головной свет на основе галогенных ламп, этот свет не устраивает, и хочешь заменить его на ксеноновый свет – надо не «колхозом» заниматься, а купить другую машину – где уже есть штатный ксеноновый свет. Только один вопрос – на какие средства покупать? Автомобиль отечественного производства: ВАЗ-2114, Лада-Приора; или старенькая иномарка – стоит 250-350 тыс. рублей. Штатного ксенонового света, на этих машинах нет. Если покупать другую машину – где уже есть штатный ксеноновый свет, такая машина, самая дешевая из которых Мазда-6, или Шкода-Октавия – стоит от 600 до 800 тыс. рублей. Доплачивать придётся прилично, да и содержание иномарки стоит в разы дороже, чем ВАЗ-2114 или Лады-Приоры. Да и зачем менять автомобиль, если он в остальном устраивает? Из за низкого качества головного света? Так заменить фары, с галогеновых на ксеноновые. На эту машину, заводы не выпускают ксеноновые фары? Все претензии – к руководству этих заводов. Рассуждать «Мы работаем только по заказам автозаводов. Закажет ВАЗ или ГАЗ партию ксеноновых фар – мы их сделаем. На вторичный рынок мы не работаем, и на рядового автомобилиста плюём» – за такие вещи надо бить, и очень больно.

Раздел имеет энциклопедическую ценность, так-как он объясняет – почему распространение нештатных ксеноновых фар, стало массовым. --85.89.98.254 13:08, 30 апреля 2011 (UTC)

Раздел объясняет не распространение ксеноновых фар, а наличие колхоза на дорогах. А причина ему - всеобщий правовой и технический нигилизм. Всем на всех плевать.
Органы сертификации продают бумажки-"сертифкаты", не исследуя изделия на соответствие стандартам, Росстандарт не контролирует органы сертификации.
ФТС не пресекает ввоз, Роспотребнадзор продажу не отвечающих стандартам компонентов, слепо веря вышеупомянутой макулатуре.
ГИБДД не выполняет свои обязанности по запрещению эксплуатации ТС с неисправностями, при которых эксплуатация запрещена, так как не хочет быть крайней (давать повод для возмущения)
. Что касается недоступности ксенона для нашемарок: если не устраивает штатный свет - модернизируйте фары целиком, используя сертифицированные компоненты (световые модули DC/DCR, лампы DxR/DxS), не забывая про устройство фароочистки и автокорректор, регистрируя внесение изменений в ГИБДД, а не корячьте что попадется в оптику, на что она не рассчитана.
Не надо решать свои проблемы (ставить ксенон с Нцоколем в фары, рассчитанные на параметры галогенных ламп накаливания для получения более яркого света, но во все стороны, в том числе в глаза остальным) за счет остальных участников движения.

что касается цены вопроса - и при использовании галогенных фар (пункты 1 и 2 выше), и при нормальном переоборудовании ТС (сертифицированая оптика и источники света, устройство очистки фар, автокорректор) - то читайте упомянутый тут

10 декабря 1995 года N 196-ФЗ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ... Статья 3. Основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности; ...

Расходы - проблема владельца ТС. Не хочет тратиться - пусть ходит пешком, никто никого к обладанию машиной не принуждает. А владение ТС влечет не только права, но и обязанности, в том числе по содержанию машины в соответствии со стандартами. 195.91.131.26 09:35, 13 мая 2011 (UTC)

Замечание насчет законности проверки технического состояния автомобиля на посту ГАИ, и вне процедуры государственного технического осмотра

В разделе статьи «Распостранение нештатных ксеноновых фар», сказано следующее:

1) До 01 сентября 2009г. в соответствии с п. 13.9. Наставлений ДПС, (утратили силу 01.09.2009г.), не допускалось проведение проверки содержания окиси углерода в отработавших газах двигателя и технического состояния транспортных средств, прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр. С 01.09.2009г. введен в действие Административный регламент, который не содержит аналогичной нормы, то есть не запрещает проводить проверку технического состояния ТС при наличии пройденного технического осмотра. Действующее законодательство предусматривает проверку технического состояния автомобиля инспектором технического надзора на стационарных постах ДПС согласно Административного регламента, вступившего в силу в 2009 году, на следующих основаниях:

149. Основаниями для осмотра транспортного средства и груза, то есть визуального обследования транспортного средства и перевозимого груза, являются: ... наличие оснований полагать, что транспортное средство эксплуатируется при наличии неисправностей или условий, при которых его эксплуатация запрещена.

Проверка технического состояния ТС при надзоре за дорожным движением может быть проведена на стационарных постах и контрольных постах милиции, контрольно-пропускных пунктах транспортных средств, при наличии оснований установленных п. 82 Административного регламента, вне зависимости от того пройден или нет технический осмотр ТС: Согласно п. 82 Административного регламента, основаниями для проверки технического состояния транспортного средства являются установленные визуально признаки административных правонарушений, предусмотренных статьями 8.23, 12.5 Кодекса, указания в соответствии с целями проведения специальных мероприятий.

2) Остановку ТС на дороге (на стационарных постах либо передвижных пунктах) для проверки их технического состояния имеют право проводить сотрудники технадзора согласно Административного регламента, в случае признаков того что имеются нарушения, при которых эксплуатация ТС запрещена.

---

По мнению автора правок к статье - проверка технического состояния автомобиля на посту ГАИ, и вне процедуры государственного технического осмотра – якобы законна, но это не так. Незаконна по следующим основаниям:

1) Согласно статье 55 ч.3 Конституции РФ «Возложить какие-либо обязанности на гражданина, допускается только на основании Федерального Закона».

2) Существует такой Федеральный Закон, который предусматривает контроль за техническим состоянием автомобиля – эта статья 17 Закона о безопасности дорожного движения РФ, данная статья предусматривает обязательный государственный технический осмотр. Согласно статье 17 Закона о безопасности дорожного движения РФ «Порядок и сроки государственного технического осмотра определяются Правительством Российской Федерации».

3) Закон о безопасности дорожного движения РФ и Правила государственного технического осмотра, не предусматривают «тех. осмотра на посту ГАИ». А на каком основании он тогда проводится? На основании приказа МВД РФ № 1240 от 2 декабря 2001 года. Только приказ МВД не закон, и не подзаконный акт, это чисто ведомственный документ. Возложить какие-либо обязанности на гражданина приказ МВД не может, это противоречит статье 55 ч.3 Конституции РФ.

Исходя из изложенного, «тех. осмотр на посту ГАИ» не основан на законе. Следовательно требование предоставить автомобиль для проверки его технического состояния на посту ГАИ – НЕЗАКОННО !! А незаконные требования вы исполнять не обязаны, а значит имеете право не предоставлять автомобиль для проверки его технического состояния на посту ГАИ. Машина прошла тех. осмотр, выдан талон тех. осмотра, а значит машина считается исправной. Для того, чтобы проверка технического состояния автомобиля на посту ГАИ была законной – для этого должен быть принят закон, который предусматривает данную проверку. Например в главу 27 Кодекса об административных правонарушениях РФ (меры обеспечения производства по делам административных правонарушениях) можно ввести статью «Проверка технического состояния автомобиля». Однако такой статьи нет, и вообще ни в одном законе нет такой нормы, как проверка технического состояния автомобиля на посту ГАИ. Автор правок к статье считает – что проверка технического состояния автомобиля на посту ГАИ – законна, и это право сотрудникам ГАИ, даёт Административный Регламент. Однако Административный Регламент введен на основании приказ МВД РФ, то есть он не является Федеральным Законом, и не может возлагать на граждан обязанности. Кроме того для проверки технического состояния автомобиля на посту ГАИ – водитель должен этот автомобиль предоставить для проверки. А где закон, который обязывает это сделать? Такого закона опять нет. Мнение, что проверка технического состояния автомобиля на посту ГАИ законна - это мнение автора правок к статье, и не больше того.

85.89.98.254 13:19, 30 апреля 2011 (UTC)

Любителю юридических нюансов - тогда уж требуйте исполнения законов всеми.

ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения
...
3. Внешние световые приборы

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.
3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
...
7. Прочие элементы конструкции
...
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

что касается якобы незаконности требований Административного регламента - Приказ, утверждающий его, зарегистрирован в Минюсте, а значит и сам Приказ, и Адм.Регламент соответствуют законодательству:

Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 2 марта 2009 г. N 185 "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения"

Опубликовано 7 июля 2009 г. Вступает в силу 1 сентября 2009 г.

Зарегистрирован в Минюсте РФ 18 июня 2009 г. Регистрационный N 14112

Опротестовывайте его положения в суде, если так уверенны в своей правоте 195.91.131.26 09:46, 13 мая 2011 (UTC)

Фары - "Каждое ТС"

Цитата: "Каждое транспортное средство должно иметь не менее 1 пары фар" - Кажется это совсем не так. Например мотоциклы тоже относятся к ТС, однако в России не имеют право ставить обычные фары больше одной.--Ŝak 04:52, 27 мая 2011 (UTC)

Обязательность поворотников

Цитата: "Начиная со своего первого появления электрических поворотов в 1907 году и началом их промышленного применения с 1939 года наличие этих светотехнических приборов на автомобиле обязательно." По-моему такой же гон, как и предыдущее: Например вот эта машинка если верить статье, производящаяся с 1946 года у нас изредка встречается, и пару раз я видел ее припаркованную. Однако ни на фотках в той статье, ни у припаркованной (ни когда она двигалась, я тогда шарахаюсь от нее подальше) я поворотников не видел. То, что это гон, подтверждается еще 1й статьей: ГАЗ-М-20 «Победа» (начало производства тоже 1946) 2 цитаты оттуда:

• У самых первых «Побед» не было указателей поворота
• В автомобиле были впервые в СССР установлены электрические указатели поворотов

--Ŝak 05:03, 27 мая 2011 (UTC)

место рычажка поворотника

Цитата: "Ручка включения сигнала поворота находится со стороны двери водителя"

Идет по сути в противоречие с цитатой из этой статьи: "Указатель поворотов обычно находится слева (за исключением австралийских, японских и старых британских автомобилей)."

То есть не споря, что на японских машинках для японского рынка поворотник справа (у самого такая) все же намекаю, что на основании этого нельзя делать общие выводы обо всех праворуких машинках. --Ŝak 05:20, 27 мая 2011 (UTC)

противотуманный фонарь

Цитата: "Обязательно наличие хотя бы одного заднего противотуманного фонаря красного цвета." - Кому обязательно? Сылочкой бы оформить...--Ŝak 05:26, 27 мая 2011 (UTC)

Приборная панель поворотники

Почему поворотники снаружи ТС желтого цвета, а на приборной панели зелёного? --178.236.242.97 15:16, 19 ноября 2013 (UTC)

Желтый цвет зарезервирован для значков, указывающих на проблемы с автомобилем. Nlykl (обс.) 11:13, 7 июня 2019 (UTC)

opera lights

"opera lights" - боковые фонари устанавливаемые в Америке на некоторые виды автомобилей. 23:19, 1 июля 2014 (UTC)

источник бы...

в англовики есть en:Opera window, там же (без АИ, к сожалению) упоминаются opera lights. --Hint°°° 16:22, 13 августа 2015 (UTC)

в США

красные поворотники: "В стране, где из-за жестких требований к безопасности автомобиля и жестких краш-тестов, все машины должны оснащаться в базе системой стабилизации и хотя бы фронтальными подушками, упорно оснащают машины сигналами поворота такого же цвета, что и стоп-сигналы, что заставляет путаться других участников движения и не сразу правильно понимать маневр. В последнее время поговаривают, что от этого собираются отказываться."
матричные светодиодные фары Audi: "оказались вне закона. Причина смешна: в 1968 году был принят закон, предписывающий всем автомобильным фарам иметь переключатель с дальнего света на ближний. Новая технология, которая отключает часть пучков света в матрице фары, чтобы не слепить встречку, этого простого решения лишена. Этого в 1968 году не учли, но закон есть закон. И Национальное управление по безопасности движения на трассах NHTSA не спешит пересматривать требование, так как пока не уверена в безопасности новых фар. Есть даже исследования, которые доказывают, что в машины со светодиодными стоп-сигналами врезаются чаще." http://www.cars.ru/articles/first-hand/21268618#sthash.r1dAkXFw.dpuf