Локомотивы Джозефа Армстронга (Вулвергемптон)
Джозеф Армстронг[англ.] занимал пост паровозного суперинтенданта северного района Большой западной железной дороги и строил паровозы стандартной колеи в Вулвергемптоне с 1854 года, когда GWR купила железные дороги Честер—Шрусбери[англ.] и Шрусбери—Бирмингем[англ.], по 1864 год, когда он получил повышение и перешёл на пост главного инженера тяги всей дороги в Суиндон. Таким образом, на протяжении 10 лет подразделение GWR на стандартной колее обслуживалось паровозами постройки как суперинтенданта дороги Дэниела Гуча, так и Армстронга.
В этой статье описаны паровозы вулвергемптонского десятилетия Армстронга.
В начале карьеры, до 1858 года, Армстронг занимался, главным образом, поддержанием в работоспособном состоянии разношёрстного парка доставшихся от S&CR и S&BR паровозов, и расширением вулвергемптонского завода на Стаффорд-Роуд. Постройкой паровозов он занялся в 1858-59 годах.
7 Class[править | править код]
В документах GWR это обозначение относится к трём различным паровозам с осевой формулой 1-1-1 (происходящих от Jenny Lind[англ.]). Локомотивы № 7 и 8 с ведущими колёсами диаметром 6 ф. 3 д. (1905 мм) были построены в 1859 году, № 30 с колёсами 6 ф. 6 д. (1981 мм) — в 1860-м, № 110 с колёсами 6 ф. 0 д. (1829 мм) — в 1862-м[1]. Уже в этих первых паровозах Армстронг показал свою независимость от стиля конструирования Дэниела Гуча и сильное влияние Томаса Грея, с которым Армстронг работал на заводе Hull and Brighton. Исследователь Holcroft спекулирует на тему пятого паровоза (№ 32)[2], но, поскольку это был капитальный ремонт старого паровоза S&CR, Tabor не считает его в этом же ряду[3]. № 7 и 8 были списаны в 1876 и 1883 годах соответственно, а № 30 и 110 в 1883 и 1887 годах были формально отремонтированы, а на деле переделаны под руководством Джорджа Армстронга[англ.] в 1-2-0 и переведены в 111 class, о чём см. ниже[4].
111 Class[править | править код]
6 паровозов № 111—114 были построены в 1863-64 годах как 1-2-0 с диаметром ведущих колёс 6 ф. 0 д. (1829 мм). В 1866-67 годах Джордж Армстронг достроил ещё дюжину паровозов этого типа № 1006—1011 и 372—377, а в 1886-7 годах дополнил его двумя перестроенными 1-1-1 (№ 30 и 110). После нескольких лет строительства только танк-паровозов, Вулвергемптонский завод пополнил этот класс до 27 единиц ещё семью новыми паровозами № 3226-3231. Тип был предназначен для второстепенных поездов, базировался в Честере и работал на направлениях к Биркенхеду, Манчестеру и Вулвергемптону. Паровозы поздней постройки базировались также в Херефорде и работали с поездами южнее к Глостеру и Оксфорду. Самые старые паровозы этого типа были списаны в 1903—1914 годах, некоторые проработали до 1922 года[5].
17 Class[править | править код]
Это 9 танк-паровозов с осевой формулой 1-2-0 № 17, 18, 1002, 1003, 11, 177 и 344—346, построенные в 1864 году[6]. № 17 и 18 до июля 1865 года носили номера 1A и 2A; 1002-3 — 3A и 4A до сентября 1866-го; № 227 был 177 до августа 1867 года и № 238 до июля 1870-го. Эти паровозы с внутренней рамой были не вполне одинаковы. Сначала их оснастили задними и нижними танками и бескупольными топками. Нижние танки были неудобны, и скоро паровозы был оснащены седельными танками. Сначала они работали из депо Веллингтон и Кройс-Нейвид, позже часть паровозов перевели в южный Уэльс, Суиндон и окрестности Лондона. Все списаны в 1883—1893 годах[7].
302 Class[править | править код]
8 танк-паровозов № 302—309 со внешней рамой, осевой формулой 0-3-0 и седельным танком были построены в 1864-65 годах[8]. Рамы у них были с прорезями, как у тендерных паровозов 360 Class, которым они приблизительно соответствуют. Это был первый тип крупных танк-паровозов GWR. На дороге они проработали долго. № 302 так и был списан с седельным танком в 1918 году, остальные были оснащены вьючными танками при переделке на топки Бельпера в 1911-23 годах. Последние два паровоза этого типа, № 303 и 306, были списаны в 1932 году после 68 лет службы[9].
Братья Армстронг[править | править код]
Поскольку в 1864 году Джозеф Армстронг перешёл в Сундон, и его место занял его младший брат Джордж, атрибутировать 17 class и 302 class кому-либо из них с абсолютной уверенностью нельзя. Holcroft описывает эти типы в главах, посвящённых обоим Армстронгам[10], Tabor не указывает имя автора этих паровозов вообще, ограничиваясь указанием вулвергемптонского завода.
Сводная таблица[править | править код]
| Тип | Даты постройки | Число | Осевая формула | Диаметр ведущих колёс | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 1859-1862 | 4 | 1-1-1 | от 6 ф. 0 д. (1829 мм) до 6 ф. 6 д. (1981 мм) | |
| 111 | 1863-1864 | 4 | 1-2-0 | 6 ф. 0 д. (1829 мм) | Достраивались Джорджем Армстронгом с 1866 года |
| 17 | 1864 | 9 | 1-2-0-танк | неизвестен | |
| 302 | 1864-1865 | 8 | 0-3-0-танк | неизвестен |
Источники[править | править код]
- ↑ Tabor, 1956, pp. D7-D9.
- ↑ Holcroft, 1953, pp. 45—46.
- ↑ Tabor, 1956, p. D8.
- ↑ Tabor, 1956, pp. D7-D9, D22.
- ↑ Tabor, 1956, pp. D22-D25.
- ↑ Holcroft, 1953, p. 51.
- ↑ Tabor, 1959, pp. F26-F27.
- ↑ Holcroft, 1953, pp. 51—52.
- ↑ le Fleming, 1958, pp. E12-E14.
- ↑ Holcroft, 1953, pp. 51—2, 86.
- Литература
- Holcroft, Harold. The Armstrongs of the Great Western. — London : Railway World, 1953.
- Tabor, F. J. The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. — Kenilworth : RCTS, 1956.
- le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
- Tabor, F. J. The Locomotives of the Great Western Railway, part six: Four-coupled Tank Engines. — Kenilworth : RCTS, 1959.