Лампа аварийной сигнализации
Лампа аварийной сигнализации автомобиля (англ. malfunction indicator lamp - MIL) также известная как Лампа сигнализатора неисправности или Сигнализатор CHECK, является сигнальным устройством передачи статуса ситуации, механизма или системы.
Данная лампа диагностики предназначена для отображения информации о наличии неисправностей в системе управления. Сигнализаторы находятся на приборной панели большинства автомобилей. При освещении, это как правило, — зелёный, жёлтый или красный цвет. Индикаторы могут принимать три состояния.
Состоянии ламп аварийной сигнализации[править | править код]
| MIL | Описание |
|---|---|
| Кратковременное мигание | Обнаружена временная ошибка. Данный отказ не нуждается в дальнейшем внимании, так как он не является постоянным. |
| Постоянное свечение | Произошёл сбой в системе, который необходимо устранить (в мастерской) в кратчайшее время. В данном случае нет непосредственной опасности для автомобиля и окружающей среды. |
| Быстрое мигание | Произошла фатальная ошибка, которая должна быть немедленно устранена. Чтобы избежать последующих ошибок, необходимо значительно уменьшить скорость и нагрузки (ускорение) транспортного средства. — Двигатель лучше заглушить. |
Перечисленные три вида неисправностей (сбоев, ошибок) принято называть: — однократные, многократные и текущие (постоянные).[1]
Наличие и алгоритм работы лампы аварийной сигнализации (самодиагностика или англ. self-diagnosis в OBD-II) определяется функциональной структурой блока управления соответствующей системы.
Некоторые примеры[править | править код]
| Обозначение | Иллюстрация | Обозначение | Иллюстрация |
|---|---|---|---|
| Check Engine |  |
Навигационная система | |
| Контроллер бортовой электроники | Check ABS | 
| |
| Система информации водителя | Check ESP | 
| |
| Иммобилайзер |  |
Задняя панель управления климат-контролем | |
| Круиз-контроль |  |
Бортовой компьютер | |
| Система контроля наличия пассажира | Многофункциональный охранный модуль | ||
| Airbag | Система авторизованного доступа | ||
| Модуль приборной панели | Подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов | ||
| Противобуксовочная система
(Антипробуксовочная система (Check TCS), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC)) |
 |
Модуль управления тормозной системой | |
| Усилитель рулевого управления |  |
Модуль управления трансмиссией | |
| Автоматическая коробка передач | Электронная система полного управления автомобилем |
В процессе работы, ЭБУ постоянно опрашивает датчики и исполнительные устройства и при появлении неисправности заносит в свою память код (англ. DTC — Diagnostic Trouble Codes), соответствующий неисправности данного вида. Коды неисправностей сохраняются обычно в ОЗУ данного блока управления. Стандарт SAE J2012 определяет стандартный список таких кодов, но производители вправе добавлять свои специфические коды.[2] Также производители могут использовать не все коды, регламентированные данным стандартном.[3] Диагностические коды неисправностей могут соответствовать:
- общепринятому стандарту SAE (J2012);
- мануфактурному стандарту;
- модельному стандарту;
- дополнительным требованиям.
Одновременно с появлением ошибки, включаются соответствующие индикаторы аварийной сигнализации, предупреждающие водителя.
Структура программного обеспечения типовой системы управления OBD-II[править | править код]
Программное обеспечение ЭБУ двигателя современного автомобиля многоуровневое.[4]
- Первый уровень — программное обеспечение функций управления, например реализация впрыска топлива.
- Второй уровень — программное обеспечение функции электронного резервирования основных сигналов управления при отказе управляющих систем.
- Третий уровень — бортовая самодиагностика и регистрация неисправностей в основных электрических и электронных узлах и блоках автомобиля.
- Четвёртый уровень — диагностика и самотестирование в тех системах управления двигателем, неисправность в работе которых может привести к увеличению выбросов вредных веществ в окружающую среду.
Микроконтроллер и модуль контроля в блоке управления контролируют друг друга в режиме «запрос-ответ». Если распознаётся сбой в работе, то один из этих элементов (независимо от другого) запускает соответствующую программу. Ряд проверок проводится сразу после включения блока управления. Другие проверки повторяются через регулярные интервалы времени при нормальном режиме работы автомобиля.[5]
Диагностика и самотестирование в системах OBD-II осуществляется подпрограммой Diagnostic Executive, которая с помощью специальных программ — мониторов (Emission monitor) контролирует до семи различных систем автомобиля, неисправность в работе которых может привести к увеличению загрязнения окружающей среды. Остальные датчики и исполнительные механизмы, не вошедшие в эти семь систем, контролируются восьмым монитором (comprehensive component monitor — ССМ). Diagnostic Executive работает, в фоновом режиме и осуществляет постоянный контроль оборудования с помощью упомянутых программ — мониторов без вмешательства человека. Обычно подпрограмма Diagnostic Executive включает лампу MIL после обнаружения неисправности в двух поездках подряд.
Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом контроллер проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.
Литература[править | править код]
- Гирявиц А. К. Теория управления автомобильным бензиновым двигателем. М.: ООО «Русский сервис», 161с.
- Соснин Д. А., Яковлев В. Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Новейшие автомобильные электронные системы. М.: СОЛОН-Пресс, 2003 г.
- Краткий автомобильный справочник. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта, Москва, 2003 год.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Диагностика электронной системы управления двигателя автомобиля / Р. Твегг. — М.: ООО «Издательство Астрель», ООО «Издательство АСТ», 2003. — 144 с.
- ↑ https://law.resource.org/pub/us/cfr/ibr/005/sae.j2012.2002.pdf Архивная копия от 5 апреля 2016 на Wayback Machine Diagnostic Trouble Code Definitions equivalent to ISO/DIS 15031-6 SAE J2012.
- ↑ E/E Diagnostic Test Modes — Equivalent to ISO/DIS 15031-5:April 30, 2002. Дата обращения: 4 мая 2016. Архивировано 22 апреля 2016 года.
- ↑ https://books.google.ru/books?id=o-_OBwAAQBAJ&lpg=PP1&hl=ru&pg=PP1#v=onepage&q&f=false Архивная копия от 5 октября 2016 на Wayback Machine Диагностика электронных систем автомобиля, М.: СОЛОН-Пресс, 2003 г. Соснин Д. А., Яковлев В. Ф. Новейшие автомобильные электронные системы.
- ↑ http://www.books.ru/books/sistemy-upravleniya-benzinovymi-dvigatelyami-bosch-340081/ Архивная копия от 3 июня 2016 на Wayback Machine Bosch. Системы управления бензиновыми двигателями. Перевод с немецкого. Первое русское издание. М.: ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2005. — 432 c. ISBN 5-9698-0025-2