37°13′ с. ш. 107°41′ з. д.HGЯO

Катастрофа SA-227 под Бейфилдом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 2286 Trans-Colorado Airlines
SA227-AC Metro III, схожий с разбившимся
SA227-AC Metro III, схожий с разбившимся
Общие сведения
Дата 19 января 1988 года
Время 19:20 MST
Характер CFIT (врезался в деревья)
Причина Ошибки экипажа
Место Соединённые Штаты Америки около Бейфилда[англ.], в 8 км от аэропорта Ла-Плата[англ.], Дуранго[англ.] (Колорадо, США)
Координаты 37°13′ с. ш. 107°41′ з. д.HGЯO
Погибшие 9
Раненые 7
Воздушное судно
Модель Swearingen SA227-AC Metro III
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Trans-Colorado Airlines[англ.] (работала под маркой
Соединённые Штаты Америки Continental Express)
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Стэплтон[англ.], Денвер (Колорадо)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Ла-Плата[англ.], Дуранго[англ.] (Колорадо)
Рейс TCE 2286
Бортовой номер N68TC
Дата выпуска 1 октября 1981 года (первый полёт)
Пассажиры 15
Экипаж 2
Выжившие 8

Катастрофа SA-227 под Бейфилдом — авиационная катастрофа, произошедшая 19 января 1988 года. Авиалайнер Swearingen SA227-AC Metro III авиакомпании Trans-Colorado Airlines[англ.] (работала под маркой Continental Express) выполнял внутренний рейс TCE 2286 по маршруту Денвер—Дуранго[англ.][1][2][3], но при заходе на посадку врезался в деревья и рухнул на землю около Бейфилда[англ.]. Из находившихся на его борту 17 человек (2 пилота и 15 пассажиров) погибли 9[4].

Самолёт[править | править код]

Swearingen SA227-AC Metro III (регистрационный номер N68TC, серийный AC-457) был выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 1 октября)[5]. В мае 1986 года был куплен авиакомпанией Trans-Colorado Airlines[англ.][5]. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-11U-611G[англ.]. На день катастрофы налетал 11 895 часов[6][7].

Впоследствии расследование причин катастрофы осложнилось тем, что разбившийся самолёт не был оснащён ни речевым, ни параметрическим самописцами, так как Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в то время не требовало их установки на небольшие региональные самолёты[8]. После катастрофы рейса TCE 2286 FAA предписало установить бортовые самописцы на всех самолётах, выполняющих регулярные рейсы[9].

Экипаж[править | править код]

Экипаж рейса TCE 2286 состоял из двух пилотов:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 36-летний Стивен С. Сильвер (англ. Stephen S. Silver). Опытный пилот, в авиакомпании Trans-Colorado Airlines проработал 1 год и 7 месяцев (с 27 мая 1986 года). Налетал 4184 часа, 3028 из них на SA-227 (1707 из них в качестве КВС)[10].
  • Второй пилот — 42-летний Ральф Д. Харви (Ralph D. Harvey). Опытный пилот, в авиакомпании Trans-Colorado Airlines проработал 6 месяцев (с 23 июня 1987 года). Налетал свыше 8500 часов, 305 из них на SA-227[10].

Хронология событий[править | править код]

Рейс TCE 2286 вылетел из Денвера в 18:20 MST и взял курс на Дуранго, на его борту находились 2 пилота и 15 пассажиров[11].

В 18:53 рейс 2286 сообщил о достижении эшелона FL230 (7000 метров). Затем авиадиспетчер сообщил рейсу 2286 о снижении видимости в Дуранго с потолком облачности 240 метров, небольшим снегопадом и туманом в этом районе[11]. В 19:00 авиадиспетчер спросил пилотов рейса 2286, хотят ли они совершить заход по системе посадки по приборам (ILS) на взлётную полосу №2 или визуальный на ВПП №20[12]. С места нахождения рейса 2286 при совершении посадки по ILS для захода на посадку на ВПП №2 потребовался бы обратный курс, что увеличило бы время полёта на 10 минут по сравнению с более прямым заходом на посадку для ВПП №20[13]. Командир выбрал заход на посадку на ВПП №20 для экономии времени[13] и затем передал управление второму пилоту[13].

В 19:03 рейс 2286 получил разрешение на снижение с высоты 7000 метров к аэропорту Дуранго. Лайнер снижался с вертикальной скоростью 900 м/мин, что более чем в три раза превышало скорость, предусмотренную для захода на посадку[13]. В 19:14 пилоты рейса 2286 получили разрешение на заход на посадку на ВПП №20 в Дуранго и сообщил о достижении эшелона FL140 (4250 метров)[12]; это было последнее радиосообщение с борта рейса TCE 2286. Лайнер продолжил снижение и в 19:20 MST концом левого крыла врезался в деревья[12], накренился влево, резко потерял высоту и рухнул на землю, проскользив по ней несколько метров[12]. От удара и скольжения по земле у лайнера полностью разрушилась носовая часть с кабиной пилотов вплоть до крыльев, пожара на месте катастрофы не возникло.

Катастрофа произошла в лесу около Бейфилда (Колорадо)[14] и в 8 километрах от аэропорта Ла-Плата. Один из выживших в катастрофе преодолел пешком по снегу более 1,5 километров, пытаясь найти помощь[15][16]. Из 17 человек на борту самолёта погибли 9 — оба пилота и 7 пассажиров; из выживших 8 пассажиров 7 получили серьёзные травмы и 1 не пострадал. Были повреждены и уничтожены несколько деревьев, разбившийся самолёт был оценён в $ 3 000 000[12].

Расследование[править | править код]

Расследование причин катастрофы рейса TCE 2286 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Во время расследования следователи узнали, что второй пилот Харви в прошлом (до прихода в Trans-Colorado Airlines) злоупотреблял алкоголем[17], но за день до катастрофы он прошёл медицинский осмотр и на тот момент было установлено, что он не употреблял алкоголь или запрещённые вещества[13]. Кроме того, анализы тела Харви на алкоголь или наркотики были отрицательными[18].

Но в ходе расследования другой пилот авиакомпании Trans-Colorado Airlines сообщил NTSB о том, что после катастрофы рейса TCE 2286 он столкнулся с женщиной, которая утверждала, что является невестой командира Сильвера и сказала ему, что «приняла пакетик кокаина»‎ вместе с Сильвером в ночь перед катастрофой. NTSB попытался связаться с женщиной и допросить её, но безуспешно[19]. Проведённые анализы тела Сильвера обнаружили в его крови и моче следы кокаина и его метаболитов[18][20]. В итоге NTSB пришёл к выводу, что КВС Сильвер (предположительно) употреблял кокаин за 12—18 часов до катастрофы и из-за этого его навыки пилотирования ухудшились[21].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 4 февраля 1989 года. Согласно отчёту[22]:

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этого происшествия было пилотирование вторым пилотом и неэффективный контроль командиром нестабилизированного захода на посадку, что привело к снижению ниже опубликованного профиля снижения. Причиной происшествия стало ухудшение работоспособности командира в результате употребления им кокаина до происшествия.

Оригинальный текст (англ.)
The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of this accident was the first officer's flying and the captain's ineffective monitoring of an unstabilized approach which resulted in a descent below the published descent profile. Contributing to the accident was the degradation of the captain's performance resulting from his use of cocaine before the accident.

Культурные аспекты[править | править код]

Катастрофа рейса 2286 Trans-Colorado Airlines показана в 16 сезоне[23] канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Приближение опасности, вышедшей в эфир в июле 2016 года[24].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Report, 1989, p.  v.
  2. ↑ Cocaine link to commuter airline crash called 'tragic reminder (англ.). UPI (12 марта 1988). — «The two-engine turbo prop, owned by Trans Colorado Airlines and operating as Continental Express Flight 2286, crashed a few miles from Durango, Colo., as it neared the airport.» Дата обращения: 26 февраля 2023.
  3. ↑ "Cocaine detected in body of pilot in commuter crash" (англ.). Washington Post. 1988-03-12. Дата обращения: 26 февраля 2023. Laboratory tests found cocaine in the urine of pilot Steven S. Silver, who died at the controls of Continental Express Flight 2286, a twin-engine turbo prop that crashed in snowy mountains a few miles from Durango, Colo., as it approached the LaPlata County Airport, according to a toxicology report released by the National Transportation Safety Board (NTSB).
  4. ↑ Report, 1989, p. 1—2.
  5. ↑ 1 2 Report, 1989, p. 6.
  6. ↑ Report, 1989, p. 79.
  7. ↑ Registration Details For N68TC (Trans Colorado Airlines) Merlin II- (англ.). PlaneLogger. Дата обращения: 6 марта 2023.
  8. ↑ Report, 1989, p. 9.
  9. ↑ Report, 1989, p.  26 .
  10. ↑ 1 2 Report, 1989, p. 78.
  11. ↑ 1 2 Report, 1989, p. 1.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 Report, 1989, p. 2.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Report, 1989, p.  27 .
  14. ↑ Shannon Dale. Changing Lives Through Law (англ.) // Colorado State University. — 2019.
  15. ↑ "Plane Crash Kills Eight in Colo.; Survivors Hike Out" (англ.). Los Angeles Times. 1988-01-20. Архивировано 1 января 2017. Дата обращения: 26 февраля 2023.
  16. ↑ "Crash Survivors Hike Out in Deep Snow" (англ.). Los Angeles Times. 1988-01-21. Архивировано 1 января 2017. Дата обращения: 29 августа 2016.
  17. ↑ "Copilot of crashed aircraft had history of alcohol abuse" (англ.). Washington Post. 1988-03-17. Дата обращения: 26 февраля 2023.
  18. ↑ 1 2 Report, 1989, p. 14.
  19. ↑ Report, 1989, p. 20.
  20. ↑ "Traces of Cocaine Found in Pilot of Plane That Crashed, Killing Nine". Los Angeles Times. 1988-03-12. Дата обращения: 26 февраля 2023.
  21. ↑ Report, 1989, p. 28—29.
  22. ↑ Report, 1989, p. 34.
  23. ↑ Mayday: Dangerous Approach (недоступная ссылка — история). TV.com. Дата обращения: 26 февраля 2023.
  24. ↑ "Dangerous Approach". Mayday. Season 16. 2016. Discovery Channel Canada[англ.] / National Geographic.(2016)

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_SA-227_под_Бейфилдом&oldid=136220160