Заваруйка (станция)

Заваруйка
	Станция
Заваруйка
	Москва-Рижская — Посинь
	Октябрьская железная дорога
	56°21′03″ с. ш. 28°44′02″ в. д.HGЯO
ДЦС	ДЦС-2 Санкт-Петербург-Витебский
Регион ж. д.	Санкт-Петербург-Витебский
Дата открытия	1905 г.
Тип	промежуточная
Классность	5
Количество платформ	1
Количество путей	4
Тип платформы	боковая
Форма платформы	изогнутая
Прилегающие перегоны	Заваруйка — Идрица (1, неэлектриф.), Заваруйка — Себеж (1, неэлектриф.)
Выход к	дер. Красный Пень
Расположение	Идрица, Себежский район, Псковская область, Россия;
Пересадка на	А
Установленный километраж	598,8 км
Расстояние до Москвы	598,8 км
Расстояние до Риги	323 км
Код в АСУЖТ	066205
Код в «Экспресс-3»	2004046
Соседние о. п.	Щебзавод и Идрица
	Медиафайлы на Викискладе

Заваруйка — промежуточная железнодорожная станция 5-го класса Санкт-Петербург-Витебского региона Октябрьской железной дороги. Расположена в городском поселении Идрица Себежского района Псковской области на 599-м километре железнодорожной линии Москва — Рига. Открыта в 1905 году^[1].

История[править | править код]

Станция была открыта не сразу при постройке Московско-Виндавской железной дороги, а несколько позже, в 1905 году, когда было замечено, что пропускной способности большого (даже по современным меркам) перегона Идрица — Себеж оказалось недостаточно для пропуска большого количества поездов. Станция (или разъезд?) Заваруйка Себежского уезда Витебской губернии была открыта в составе Московско-Виндавской железной дороги, принадлежала «Обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги». Достоверно неизвестно о происхождении названия, однако можно предположить, что оно связано со словом «заворо́т» — станция расположена в кривой малого радиуса (железнодорожная линия как бы «заворачивает»). Также в пользу этой теории гласит тот факт, что в некоторых расписаниях прошлых лет станция обозначена как Заворуйка.

После распада Российской Империи все акционерные общества были ликвидированы в пользу государства. Имущество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги было передано новообразованным железным дорогам НКПС, в т.ч. Московско-Балтийской, куда вошла и станция Заваруйка.

В 1922 году были расформированы Управления Александровской и Московско-Балтийской железных дорог и создана Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога, в которую и вошла станция Заваруйка^[2].

24 марта 1924 года Витебская губерния была упразднена. Большая часть её территории осталась в составе Белорусской ССР (или по другим данным, была передана в её состав из состава РСФСР), а Велижский, Невельский и Себежский уезды — к Псковской губернии РСФСР^[3].

С 1 июля 1936 года станция передаётся из управления Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги в состав Калининской железной дороги.

На карте 1943 года станция Заваруйка Калининской железной дороги расположена на 599 километре от Москвы на двухпутном участке Себеж — Великие Луки, относилась к Калининской железной дороге, и располагалась в Калининской области (ныне Тверская)^[4]^[5].

" 3 октября [1942 года] диверсионной группой бригады на ж.д. Идрица - Себеж, западнее станции Заворуйка, подорван эшелон противника с продуктами, разбито 12 вагонов, поврежден паровоз. "
— Из донесения командира 2КПБ П.В.Рындина от 1 марта 1943 г.^[4]

" 8.4.43 г. Подрывная группа бригады (командир группы тов. Коновалова Т.С., награжденная орденом Красного Знамени), на участке Себеж - Идрица, в районе между станциями Себеж и Заворуйка, спустила воинский эшелон противника. Эшелон состоял из 6 классных вагонов с живой силой, 12 платформ, груженных материалами для восстановления разрушенного железнодорожного полотна и мостов. Установлено, что в эшелоне передвигались 300 саперов по восстановлению железнодорожного моста, разрушенного партизанами в Савкине (Железнодорожный мост в д. Савкино был уничтожен партизанами 30 марта 1943 г.). В результате взрыва эшелона разбиты и пущены под откос паровоз, 3 классных вагона с живой силой, 4 платформы."
— Из отчета командования 10КПБ не ранее 1 мая 1943 года.^[4]

22 августа 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР была образована Великолукская область, в состав которой вошли Идрица и Идрицкий район.

В конце 50-х годов Идрицкая дистанция пути была объединена с Новосокольнической^[6].

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 2 октября 1957 года эта область была упразднена, а Идрица и Идрицкий район отошли к Псковской области.

В 1961 году Калининская железная дорога была расформирована. Станция Заваруйка была передана в управление Октябрьской железной дороге.

На станции в послевоенное время и до современного состояния останавливались поезда в основном сообщением Рига — Россия (во времена СССР — и в другие ССР).

Согласно указателю железнодорожных пассажирских сообщений (МПС, — 1986 год), остановки по станции Заваруйка осуществляли следующие поезда:

Расписание по станции Заваруйка, 1986 год:
№ поезда	Пункт отправления	Пункт назначения	Прибытие	Стоянка (мин)	Отправление	Остановки (по станциям)
186	Рига	Москва	3:44	1	3:45	до ст. Волоколамск везде, кроме: Гущино, Воробецкая, далее без остановок
393	Москва	Рига	6:29	1	6:30	до ст. Крустпилс везде, далее Плявиняс, Айзкраукле, Огре
185	Москва	Рига	14:20	1	14:21	до ст. Юмправа везде, кроме: ст. Алотене, далее Огре
394	Рига	Москва	16:04	1	16:05	до ст. Волоколамск везде, кроме: Гущино, Воробецкая, Сердце, Русаново, Барсово, Улин, Замошье, Подсосенка, Паникля, Ильмановка, Махерово, Лошаки, Муравьёво, Бартенево, Погорелое Городище, далее без остановок

В это же время без остановок по станции проходили следующие поезда: №1/2 "Латвия", №3/4 "Юрмала" и скорый №31/32 с аналогичным сообщением: Москва — Рига — Москва.

Современное состояние[править | править код]

В связи с распадом Советского Союза и стабильного ухудшения политических и экономических отношений с Латвийской Республикой по участку Новосокольники — Посинь пассажирское и грузовое движение по станции значительно сократилось.

По состоянию на июнь 2008 года^[7] движение было таковым:^[8]

Расписание движения поездов по станции Заваруйка с 25 мая 2008 г.
Номер поезда	Станция отправления	Станция назначения	Прибытие	Стоянка	Отправление	Вид движения
6506	Себеж	Великие Луки	4:41	5	4:46	пригородный поезд
6501	Великие Луки	Себеж	11:55	2	11:57	пригородный поезд
б/н	Москва	Себеж	11:55	2	11:57	беспересадочный вагон в составе поезда №6501
б/н	Санкт-Петербург	Себеж	11:55	2	11:57	беспересадочный вагон в составе поезда №6501
6502	Себеж	Великие Луки	15:53	2	15:55	пригородный поезд
б/н	Себеж	Москва	15:53	2	15:55	беспересадочный вагон в составе поезда №6502
б/н	Себеж	Санкт-Петербург	15:53	2	15:55	беспересадочный вагон в составе поезда №6502
6505	Великие Луки	Себеж	20:50	1	20:51	пригородный поезд

С 2015 года была отменена последняя останавливающаяся пара пригородных поездов №6505/6506 Великие Луки — Себеж^[9].

Движение поездов дальнего следования прекратилось полностью с отменой беспересадочных прицепных вагонов от/до Москвы и Санкт-Петербурга. До марта 2020 года без остановки по станции курсировал единственный поезд №1/2 "Latvijas Ekspresis" сообщением Москва — Рига — Москва. С 16 марта 2020 года в связи с распространением коронавирусной инфекции движение единственного поезда было прекращено по инициативе латвийской стороны, так как поезд № 1/2 «Latvijas Ekspresis» принадлежал частному латвийскому перевозчику. По состоянию на 2020 год на станции нет пассажирского сообщения.

На станции 4 пути с достаточно редкой конфигурацией — фактически отсутствует "главный" путь. Де-юре главный путь — I, но перегон в сторону станции Себеж является по своей сути продолжением 3-го бокового пути. Это сильно ограничивает пропускную способность станции (все поезда без исключения проходят станцию со скоростью не более 40 км/ч из-за неизбежности отклонения по стрелочным переводам), и является следствием ранней «двухпутности» перегона. Перегоны к соседним станциям Идрица (в сторону Москвы) и Себеж (до 2004 года — Кузнецовка, в сторону Риги) оборудованы полуавтоматической блокировкой СЦБ^[10]. Электрификация по станции отсутствует.

Схематический план станции

Станция расположена «в кривой» малого радиуса, что делает станцию необычной. Здание вокзала и низкая боковая платформа расположены с северной стороны станции, зал ожидания и прочие элементы пассажирской инфраструктуры полностью отсутствуют. Параллельно главному пути перегона в сторону станции Себеж в течение двух километров следует действующий подъездной путь, ранее являвшимся вторым главным на перегоне.

Выход к единственной деревне — Красный Пень, расположенной возле западной (чётной) горловины станции. Автобусное сообщение к станции существует в виде одной пары рейсов в день по будням Себеж — Красный Пень.