Военно-воздушные силы Албании

Военно-воздушные силы Албании
алб. Forcat Ajrore Shqiptare
Эмблема и флаг ВВС Албании
Годы существования	с 24 апреля 1951 года
Страна	Албания
Входит в	Вооружённые силы Албании
Тип	Военно-воздушные силы
Командиры
Действующий командир	алб. Gjeneral Brigade Astrit Fuat Jaupi
Медиафайлы на Викискладе

Военно-воздушные силы Албании (алб. Forcat Ajrore Shqiptare) в настоящее время находятся в стадии реформирования.

История

В 1914 году Албания заказала у Австро-Венгрии три разведывательных самолета Lohner Daimler BI серии 11 и три запасных двигателя для усиления своей военно-воздушной мощи. Однако, когда в том же году разразилась Первая мировая война, он больше не мог позволить себе боевую подготовку и не действовал до конца войны.

В 1928 году была создана небольшая отечественная организация — Королевский албанский воздушный корпус. В это время были заказаны четыре самолета-разведчика Albatross C.XV/L.47 и один двухместный учебно-тренировочный самолет Albatross C.XV/L.47b. Однако, хотя проект опирался на некоторую поддержку Италии, экономические трудности страны привели к задержкам в закупке средств и запчастей, а также было отложено обучение.

С началом Второй мировой войны в 1939 году не осталось места для боевой подготовки, которая могла бы снова укрепить организацию. В том же году Королевский авиакорпус был расформирован. Из-за итальянского вторжения в Албанию упор был сделан на наземные бои, и Албания никогда не использовалась в воздушном бою.

Однако после войны Албания разорвала дипломатические отношения с Югославией, полагая, что политические соображения Тито противоречат сталинизму. Таким образом, Албания была принята в Варшавский договор и начала получать помощь от Советского Союза.

В 1951 году были поставлены 11 поршневых истребителей Як-9П, один двухместный учебно-тренировочный Як-9В и четыре биплана По-2 (для сельскохозяйственных задач). Оба уже устарели, поскольку были в разгар Корейской войны, но стали ценной силой для ВВС Албании. Имеются достаточные доказательства и документация, подтверждающие, что реактивный истребитель Як-23 впоследствии был экспортирован, но этот истребитель не состоит на вооружении ВВС Албании. Этот истребитель имеет максимальную дальность полета 1200 км при оснащении законцовками баков, а вот МиГ-15бис, который будет представлен позже, имеет максимальную дальность полета 2520 км при оснащении дополнительными баками. Учитывая это, последнее более вероятно. и весьма вероятно, что небольшое их количество было введено. Кроме того, в то время как МиГ-15бис имеет комбинацию 37-мм и 23-мм пушек, Як-23 имеет только две 23-мм пушки, поэтому вполне вероятно, что он был приобретен исключительно для исследовательских целей. Есть вероятность, что в одной эскадрилье может быть 12 самолетов, однако наличие реальных самолетов в Албании не подтверждено.Кроме того, не исключено, что на экспорт были отправлены два двухместных учебно-тренировочных самолета Як-23УТИ, поскольку один только Як-23 мешал бы переоборудованию модели. Сообщается, что поставщиком является Польша.

В 1952 году на экспорт было отправлено четыре двухместных учебно-тренировочных самолета Як-11 и четыре двухместных учебно-тренировочных самолета Як-18.

Всего в 1953 и 1959 годах на экспорт было поставлено 18 двухместных учебно-тренировочных самолетов Як-18А.

В 1954 году на экспорт было поставлено 10 лёгких транспортных самолётов-бипланов Ан-2, 40 транспортно-транспортных самолётов Ан-2Т, 10 десантно-транспортных самолётов Ан-2ТД, 7 медико-транспортных самолётов Ан-2С. В любом случае в Албании мало аэропортов, и такое решение было принято исходя из предположения, что самолет будет эксплуатироваться на грунтовых аэродромах. Считается, что когда Y-5 позже был доставлен, его разобрали на запчасти. В литературе имеются сведения о том, что Ан-2 поставлялся на экспорт раньше Я-5.

С 31 января по 30 апреля 1955 года на экспорт было отправлено 26 МиГ-15бис — первых в истории реактивных истребителей. Это самолеты, использовавшиеся Северной Кореей и Китаем во время Корейской войны. Кроме того, в апреле того же года были выпущены 22 двухместных учебно-тренировочных самолета МиГ-15УТИ, четыре двухместных учебно-тренировочных самолета CS.102 отечественного производства в Чехословакии и ФТ-2 отечественного производства в Китае. Импортированы учебно-тренировочные самолеты. Хотя в некоторых документах говорится, что МиГ-15УТИ всего четыре, есть и номера с номерами до 22. Количество импортированных самолетов серии МиГ-15 варьируется по нескольким источникам, включая учебно-тренировочные версии. Некоторые говорят, что общее число составляет от 50 до 80. Фактически поставлено 56 самолетов серии МиГ-15, включая учебно-тренировочные, в это число входит и МиГ-17Ф, о которых будет сказано позже. Достижение 80 самолетов.

В 1956 году на экспорт могло быть отправлено 24 истребителя МиГ-17Ф. Есть версия, что всего упомянутое выше семейство МиГ-15 насчитывало 56 самолетов, а на экспорт поставлялись еще учебно-тренировочные варианты, но не исключено, что оставшиеся 24 самолета были МиГ-17. Оба имеют очень похожий внешний вид и характеристики, и МиГ-17 можно принять за МиГ-15. Кроме того, поскольку МиГ-15 представляет собой БИС позднего производства, МиГ-17 также считается МиГ-17Ф позднего производства, оснащенного форсажной камерой.

Два тактических бомбардировщика Ил-28 были сданы 23 февраля 1957 года. Он был оснащен первым в Албании радаром (для бомбардировок) и был приписан к 7594-му авиационному полку. Принято считать, что предлагался только один самолет, однако подтверждено наличие двух серийных номеров. У одного 26, у другого 29 самолетов. Таким образом, на задании фактически было два Ил-28. В том же году был поставлен один военно-транспортный самолет Ил-14М. Интерьер также был изменен на более роскошный, и он использовался как VIP-транспортный самолет исключительно для Энвера Ходжи. Дополнительно поставлено три вертолета общего назначения Ми-1. Это был первый вертолет, отправленный в Албанию. Дополнительно были поставлены три транспортных вертолета Ми-4. В Албании, где много гор, существует острая необходимость в размещении большого количества вертолетов. Кроме того, в 1958 году было поставлено еще четыре Ми-4, в результате чего количество Ми-4, находящихся на вооружении, достигло семи.

В 1958 году было поставлено 15 десантно-транспортных вертолетов Ми-4А. Этот Ми-4А может быть оснащен различным вооружением, а также может хранить внутри коляску. В некоторых документах указывается, что всего было введено 22 Ми-4.

В октябре 1959 года было поставлено 12 МиГ-19ПМ, оснащенных первой в мире РЛС. Он базировался на авиабазе Линас и использовался для задач по перехвату. Однако, хотя и говорится, что на самом деле было предоставлено 15 самолетов, на самом деле МиГ-19ПМ было только 12, а остальные три — это, скорее всего, МиГ-19П, имеющие очень похожую форму. Поэтому было введено 12 МиГ-19ПМ и 3 МиГ-19П. Однако после смерти Сталина в 1953 году занявший его место Хрущев выступил с заявлением с критикой действий Сталина, что разозлило Энвера Ходжа, который долгое время восхищался Сталиным, и в 1962 году он решил разорвать дипломатические отношения с Советским Союзом. был разорван. Вместо этого Китай во главе с Мао Цзэдуном начал оказывать полную поддержку Албании. Так, представлена ​​дружеская фотография, на которой Энвер Ходжа и Мао Цзэдун держатся за руки.

В 1961 году шесть учебно-тренировочных самолетов CJ-5 были экспортированы взамен устаревших четырех учебно-тренировочных самолетов Як-11 и поставлены первые два учебно-тренировочных самолета Як-18. Возможно, решение было принято в спешке, но аббревиатура BT, которая используется при экспорте, не используется. Это послужило оправданием для более позднего добавления CJ-6.

В 1962 году на замену Як-18 было поставлено двадцать двухместных учебно-тренировочных самолетов БТ-6. Это экспортная версия CJ-6, который представляет собой отечественную версию Як-18У, выпускаемую в Китае.В том же году на экспорт было отправлено 12 F-5 — экспортная версия J-5 на базе МиГ-17, но есть и документы, показывающие до 23. Он не был оборудован радаром, что затрудняло бой ночью или в плохую погоду.

С 1963 по 1964 год было поставлено тринадцать легких транспортных самолетов Y-5. Это лицензионная серийная версия советского Ан-2.

В 1965 году все 12 МиГ-19ПМ советской постройки были переданы Китаю. Это было сделано для облегчения обмена между странами, а в обмен на экспорт происходила утечка данных о встроенной авионике и ракетах «воздух-воздух». Самолетом, импортированным в качестве его преемника, стал F-6C, экспортная версия J-6C, который представлял собой версию МиГ-19С, производимую внутри страны в Китае. Число варьируется в зависимости от источника и неясно; количество самолетов, закупленных в Китае, варьируется с конца 1960-х по 1974 год и составляет от 67 до 68, от 80 до 142. Есть сведения, что сюда входит несколько (около 8?) двухместных учебно-тренировочных самолетов типа ФТ-6, но подтверждения нет. Кроме того, сообщается, что в число экспортируемых F-6C входят четыре FR-6, экспортная версия JZ-6, оснащенная камерами разведки. Невозможно определить, полевая это модификация или настоящая сделка, но, учитывая отсутствие самолетов для разведывательных задач и ноу-хау самолетов тактической разведки, скорее всего, это FR-6. Кроме того, по состоянию на 2006 год было подтверждено наличие девяти F-6C с номерами МиГ-19С среди F-6C, хранящихся в Албании. Короче говоря, весьма вероятно, что девять МиГ-19С были тайно перенаправлены и импортированы в период советско-китайского конфликта. Таким образом, общее количество поставленных Китаем самолетов составит 121 F-6C, девять МиГ-19С, четыре FR-6 и восемь FT-6.

С 1967 по 1971 год было поставлено 24 транспортных вертолета Z-5, 10 ударных вертолетов Z-5A и 6 транспортных вертолетов Z-5 VIP VIP. Это Ми-4 отечественного производства в Китае. Количество развернутых самолетов варьируется в зависимости от литературы и составляет от 30 до 37–40 самолетов.

В начале 1970-х годов на экспорт было отправлено восемь FT-5, двухместной учебно-тренировочной версии F-5. В ноябре того же года были развернуты 14 F-7A, способных летать со скоростью 2 Маха. Это экспортная версия J-7A, китайского МиГ-21Ф-13. Общие записи показывают, что было 12 самолетов, но, несмотря на полную потерю одного самолета в 1974 году и одного в 1982 году, до вывода из эксплуатации в 2004 году было подтверждено наличие 12 самолетов, поэтому их было введено в эксплуатацию нечетным числом - 14. Это ранние модели производства, которые производятся в Шеньяне, а не в Чэнду. Всего было подтверждено 22 серийных номера, но предполагается, что оставшиеся восемь были повторно использованы в Китае.

В 1971 году один тактический бомбардировщик H-5 был экспортирован в качестве замены устаревшему Ил-28. Его использование - это простая разведка и буксировка целей. Кроме того, было увеличено количество транспортных самолетов: через Китай были доставлены один Ил-14М, один чехословацкий Avia Av.14T и один восточногерманский Ил-14П. Однако есть свидетельства того, что на этом этапе были доставлены еще четыре самолета, в результате чего в общей сложности было развернуто восемь самолетов. Это связано с тем, что первый импортный Ил-14М был специальной машиной для Энвера Ходжи и имел роскошный салон, что затрудняло его переброску на передовую. Кроме того, остальные Ил-14М и Ил-14П являются пассажирскими самолетами, и хотя они могут перевозить людей, но тяжело нести вооружение, поэтому реально использовать в качестве военно-транспортного самолета можно только Ав.14Т. Поэтому можно предположить, что были поставлены еще четыре самолета. Вероятно, это военно-транспортный тип Ил-14Т. Таким образом, серия Ил-14, использовавшаяся в Албании, состояла из 4 Ил-14Т, 1 Ав.14Т, 2 Ил-14М и 1 Ил-14П.

С 1972 по 1977 год члены летных школ собирались в Албании для проведения тренировок и учений с эскадрильями, отправленными из Китая. Кроме того, производство в Китае было задержано из-за Культурной революции, и многие детали пришлось импортировать. Различные части были погружены на корабли и перевезены в Албанию, включая истребители, бомбардировщики, вертолеты, учебно-тренировочные и транспортные самолеты. Кроме того, бункеры были установлены на свободных местах на базах ВВС по всей стране и использовались для защиты баз в случае возникновения чрезвычайной ситуации. До этого все шло хорошо, но после смерти Мао Цзэдуна в 1976 году и реформ открытости Дэн Сяопина, которые приблизили Албанию к Западу посредством обменов с американским президентом, отношения между Албанией и Китаем постепенно ухудшились. Китайско-африканский конфликт обострился, и в 1978 году Албания окончательно разорвала дипломатические отношения с Китаем. Албания оставалась в состоянии изоляции. В это время ВВС были изолированы и окружены вражескими странами, включая Италию и Югославию, поэтому ВВС реализовали план по производству реактивного топлива «TSI». Кроме того, внутри страны был создан завод по ремонту военных самолетов. Кроме того, большая часть действующих самолетов будет храниться и обслуживаться на авиабазе Джадер, строительство которой было завершено при поддержке Китая. Однако авария произошла из-за того, что качество топлива отечественного производства было не таким хорошим, как настоящее. С 1978 по 1989 год ВВС Албании выполняли задачи по обороне страны и массовое обучение пилотов, но количество деталей, импортированных до разрыва дипломатических отношений, уже уменьшилось, что привело к так называемому каннибалистическому процессу технического обслуживания, при котором детали были удалены. от самолета в хорошем состоянии он мне достался. Хотя самолет смог сохранить некоторое время полета, это могло создать серьезные проблемы для национальной обороны. Кроме того, постепенно стали заметны различия между бойцами соседних стран.

Были восстановлены дипломатические отношения с соседними странами, разорванные в результате краха коммунистического режима и смерти Энвера Ходжи в 1990 году. Сообщается, что на данном этапе ВВС располагают 200 самолетами, 40 вертолетами и четырьмя двухмоторными военно-транспортными самолетами. Затем 7594-й авиационный полк был переименован в 4020-й авиационный полк и был разделен на две эскадрильи: одна оснащена FT-5, а другая - Y-5.

Во время албанского восстания 1997 года семь самолетов ВВС, в том числе F-6C, были уничтожены, а их части потеряны. В результате детали будут импортироваться из Болгарии, которая была членом Варшавского договора, а двигатели — из бывшей Восточной Германии.

В 2002 году велись переговоры с Украиной об импорте 12 МиГ-21бис, первых истребителей после F-7A, но переговоры провалились.

В 2004 году выяснилось, что в ВВС Албании имеется 117 F-6C и 12 F-7A. В конце года все истребители были выведены из эксплуатации из-за крушения F-6C в Тиране. К 2006 году более половины транспортных вертолетов Z-5 были выведены из эксплуатации. Импорт военных вертолетов с Запада усилился, и ВВС были реорганизованы в посредственные ВВС, которым требовалось 6 Бо105, 7 В.206, 3 В.205 и небольшое количество Y-5. С 2011 года последний Y-5 списан, как и все оставшиеся Ил-14, а самолеты, появившиеся на вооружении в ХХ веке, исчезли с передовой.

В 2016 году списанный самолет был выставлен на аукцион. Собранные средства пойдут на реорганизацию ВВС. Кроме того, было решено, что шесть UH-60A и пять CH-47 Chinook будут доставлены из США.

В результате военно-воздушные силы Албании, имевшие дипломатические отношения с Западом, сократились до скудных сил, оснащенных только вертолетами.

Сталин умер в 1953 году в возрасте 74 лет, Мао Цзэдун — в 1976 году в возрасте 82 лет, а Албания оказалась в изоляции из-за неправильной политики, проводимой Хрущёвым и Дэн Сяопином, сменившими их соответственно. В «холодной войне» она была бедной. ВВС, не имевшие истребителей со скоростью 2 Маха. Единственным истребителем, оснащенным авионикой и ракетами одновременно, является МиГ-19П/ПМ, который едва может развивать скорость 0,9~1 Маха, и среди них F-7A, развернутый с 12 ПМ, может достигать Маха. 2. Было всего 14 истребителей, которые могли летать, но не имели авионики. Это означает, что МиГ-19П — единственный современный истребитель. С тех пор никаких новых моделей представлено не было. В странах-участницах Варшавского договора истребители были модернизированы до МиГ-29, штурмовики - до Су-22М4, учебно-тренировочные самолеты - до Л-39, вертолеты - до Ми-24, а в ВВС Албании помимо упомянутой выше техники имелись. F-7A, были только F-6C, БТ-6 и Z-5, и даже страны, не входящие в Варшавский договор, такие как Куба, Афганистан, Северная Корея и Югославия, постепенно усиливали свою авиацию силы Они могли управлять только оборудованием, которое даже близко не соответствовало этому уровню. Это также было результатом отрицания стремления Энвера Ходжи к сталинизму, и Албания оказалась изолированной от остального мира, что отрицательно сказалось на ее военной мощи. Ни армия, ни флот новой техники не получили, и ситуация оставалась прежней. Если бы разразилась полномасштабная война с соперничающей Югославией, то под вопросом, как далеко могли бы сражаться настоящие албанские ВВС. По своей природе они могут летать только днем, а если они летают ночью, то могут разбиться из-за ошибки пилота, как во время войны в Персидском заливе. Более того, поскольку самолетов, оснащенных ракетами, было всего несколько, весьма вероятно, что они были явно подавлены. Если бы это произошло, можно было бы с уверенностью сказать, что ВВС были бы уничтожены на ранней стадии, и на авиабазе Гадель произошла бы осада (битва на выносливость), подобная битве при Иводзиме. Кроме того, говорят, что авиационное топливо отечественного производства уступает реальному, и в первые дни некоторые самолеты разбились, что наложило ограничения на летную подготовку. В результате, доказательством этого является тот факт, что большое количество истребителей на момент вывода из эксплуатации содержалось в хорошем состоянии.

Что бы произошло, если бы принципы Сталина остались в силе? Если бы Сталин прожил дольше и умер в возрасте 94 лет в 1973 году, а Мао Цзэдун также прожил дольше и умер в возрасте 92 лет в 1986 году, весьма вероятно, что ситуация была бы иной. Если бы это было так, у Энвера Ходжи не было бы причин разрывать дипломатические отношения с обеими странами, которые имели те же принципы и военные технологии, что и он хотел, и существовала вероятность того, что внутренняя и военная системы страны были бы значительно улучшены по сравнению с к данному моменту. Его пребывание в Варшавском договоре было бы еще дольше. Однако если вы спросите меня, усилило ли это истребители, то это не так. Например, в 1977 году начали поставлять на экспорт вариант истребителя МиГ-23 МФ, который впоследствии стал штатной техникой на Востоке, и единственным доступным вариантом был пониженный учебный МиГ-23С. Поскольку Су-20 успешно совершил свой первый полет в 1972 году, поставка Су-22 в серию невозможна. Говорят, что Ту-16 и Ту-22 были самолетами, предназначенными для Ближнего Востока, где у них было много средств, и что Албания, как и другие государства-члены, не проявляла к ним никакого интереса. В итоге в наличии Су-7БМК/УМК, МиГ-21Ф-13/ПФ/ПФС/ПФМ/Р/М/СМ/МФ/бис/У/УС/УМ, Як-24, Ми-6, Ми-8Т. Весьма вероятно, что самолет был представлен. Говорят, что даже если дипломатические отношения будут разорваны, из Китая во главе с Мао Цзэдуном можно будет получить только F-7B и A-5, и только раннюю модель J-8.

Пункты базирования

• Авиабаза Ринас, Тирана

Список аварий

1959 год: МиГ-15бис разбивается и зарывается в землю.

1966: Разбился один МиГ-15бис.

1972: Один F-6C терпит крушение.

1974: Один F-6C терпит крушение.Один F-7A был потерян в том же году из-за технической неисправности.

1979: Ан-2, возможно, разбился в результате двойной аварии, хотя неизвестно, правда ли это.

1982: Один F-7A терпит крушение.

1989: Один F-7A терпит крушение. Оба Ми-4 разбились при столкновении в воздухе.

1990: Один МиГ-15бис совершил аварийную посадку, но был отремонтирован и снова совершил полет.

Боевой состав

Обозначение формирования или части	Вооружение и оснащение	Место расположения

Техника и вооружение

Данные о технике и вооружении ВВС Албании взяты со страницы журнала Aviation Week & Space Technology.

Тип	Производство	Назначение	Количество	Примечания	Изображение
Самолёты
Chengdu J-7	Китай	истребитель-перехватчик	11	Небоеспособны
Shenyang J-6	Китай	истребитель	65	Небоеспособны
Nan Chang Y-5	Китай	общего назначения	4	На хранении
Ан-2	СССР	транспортный	11	На хранении
Ил-14	СССР	транспортный	4	На хранении
Вертолёты
Agusta A109C	Италия	многоцелевой вертолёт	1
Agusta AB205A	Италия	многоцелевой вертолёт	5
Agusta AB206C	Италия	многоцелевой вертолёт	7
MBB BO 105M	Германия	многоцелевой вертолёт	8
Eurocopter EC145	Германия	многоцелевой вертолёт	1

Опознавательные знаки

• 
  Опознавательный знак ВВС Албании

Эволюция опознавательных знаков

Опознавательный знак	Знак на фюзеляж	Знак на киль	Когда использовался	Порядок нанесения
	нет данных		1950
	нет данных	нет данных	1958 — 1960
			1960 — 1991
			с 1993 года по настоящее время

Знаки различия

Генералы и офицеры

Категории	Генералы			Старшие офицеры			Младшие офицеры
Албанское звание	Gjeneral Lejtnant	Gjeneral Major	Gjeneral Brigade	Kolonel	Nënkolonel	Major	Kapiten	Toger	Nëntoger
Российское соответствие	Генерал-полковник	Генерал-лейтенант	Генерал-майор	Полковник	Подполковник	Майор	Капитан	Лейтенант	Младший лейтенант

Сержанты и солдаты

Категории	Подофицеры			Сержанты и старшины				Солдаты
Албанское звание	Kryekapter	Kapter	Rreshter	Tetar	Nëntetar	Ushtar IV	Ushtar III	Ushtar II	Ushtar I
Российское соответствие	Старший прапорщик	Прапорщик	нет	Старшина	Старший сержант	Сержант	Младший сержант	Ефрейтор	Рядовой

Ссылки

• Официальная страница ВВС Албании (в разработке)  (алб.)  (англ.)
• Фотографии авиационной техники Албании  (англ.)
• ВВС Албании на странице Albanian Pilot Online (недоступная ссылка)  (англ.)
• ВВС Албании на странице Aeroflight.co.uk  (англ.)
• Эволюция опознавательных знаков ВВС Албании  (англ.)
• Страница Алтина Погоната  (алб.)  (англ.)
• Красное на чёрном: история ВВС Албании (журнал "Авиация и космонавтика", 2013)