Тритон-НН
| «Тритон-НН» | |
|---|---|
 Погружающийся катер «Тритон-НН» | |
| История корабля | |
| Государство флага |
 |
| Современный статус | Состоит на вооружении |
| Основные характеристики | |
| Обозначение проекта | проект 21310 |
| Разработчик проекта | ЦКБ «Лазурит» |
| Силовая установка | |
| электродвигатели в подводном положении | |
«Трито́н-НН» — погружающийся катер-носитель водолазов проекта 21310. Является синтезом скоростного катера с подводным аппаратом[1]. Головным разработчиком является ЦКБ «Лазурит»[2].
По информации А. Ю. Беркова, являвшегося наблюдающим в ходе опытно-конструкторских работ, катер способен двигаться как в надводном положении, глиссируя по поверхности воды, так и под водой. Основная схема использования — «берег — берег». По его утверждению, в этом проекте впервые реализована давно вынашивавшаяся идея комплексированного РЭВ ПСД (радиоэлектронного вооружения подводного средства движения), содержащего средства навигации и гидроакустики НГАК (научный гидро-акустический комплекс) «Море-НН», «Кубист-96» и «Щавельник». В НГАК входят современные средства навигации — космическая навигационная система, бесплатформенная инерциальная система, бортовая вычислительная система, доплеровский гидроакустический лаг и цифровая карта.[2].
В погружающемся катере, кроме нового перспективного оборудования, разработаны и использованы оригинальные компоновка и транспортное и спуско-подъёмное устройство, позволяющее работать с необорудованного берега[1].
По информации шведского эксперта Йоахима фон Брауна, в надводном положении предусмотрены два режима — скоростной до 30-40 узлов, при котором катер сильно выступает над водой, и полупогружённый скрытный. У катера высокая манёвреность благодаря выдвигающимся носовым и кормовым электрическим двигателям, теоретически он способен разворачиваться на месте[3].
Разработка была начата в 1988 году, но после распада СССР проект был заморожен. В 2000 году финансирование оборонных проектов было возобновлено[3]. В двухтысячных по этому проекту проводились опытно-конструкторские работы[2]. В декабре 2008 года были проведены государственные испытания опытного образца[1].
На катере установлена гидроакустическая станция «Припять-ДМ», предназначенная для решения в подводном положении следующих задач: обнаружение навигационных препятствий и малоразмерных подводных объектов по курсу движения носителя. Его ТТХ:
- дальность действия — 250 м
- сектор одновременного обзора — 40 град. x 10 град.
- измерение глубины под килем — до 300 м
- обеспечение выхода носителя на гидроакустический маяк-ответчик типа МГВ-3М с дистанцией — до 2 км
- обеспечение привода водолазов на носитель с дистанции — до 2 км
- масса станции — не более 43 кг
- масса станции — не более 43 кгможет эксплуатироваться в воде с рабочей глубиной погружения — до 50 м
ГАС «Припять-ДМ» разработана применительно к размещению на изделии «Тритон-НН», однако станцию можно размещать на других обитаемых подводных аппаратах «мокрого» и «сухого» типов.
См. также
[править | править код]- «Тритон-2» — сверхмалые подводные лодки, предназначенные для доставки и эвакуации водолазов-разведчиков.
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 3 М. И. Вайнерман К 60-летию ОАО ЦКБ «Лазурит»09.07.2013 Архивная копия от 20 октября 2014 на Wayback Machine
- ↑ 1 2 3 Ю.А. Берков. Развитие средств специального назначения ВМФ. — 2003.
- ↑ 1 2 Av Rebecka Martikainen Expert: Försvaret jagar hemlig miniubåt Архивная копия от 20 октября 2014 на Wayback Machine // Expressen.se
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |