48°08′36″ с. ш. 17°07′07″ в. д.HGЯO

Словацкие железные дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Železnice Slovenskej republiky
словац. Železnice Slovenskej republiky
Изображение логотипа
Тип государственное предприятие
Основание 1993
Предшественник Чехословацкие железные дороги
Расположение Словакия Братислава, ул. Клеменсова, 8
Отрасль транспорт
Продукция обслуживание инфраструктуры железнодорожных сетей
Оборот
  • 496 млн € (2018)[2]
Операционная прибыль 459,245 млн евро (2014)[1]
Чистая прибыль 4,832 млн евро (2014)[1]
Число сотрудников
  • 13 665 чел. (2018)[2]
Сайт www.zsr.sk (словац.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Железнодорожная станция Братислава-Петржалка[англ.]
Железнодорожная станция Чадца[англ.]

Словацкие железные дороги (словац. Železnice Slovenskej republiky, ŽSR) — государственное предприятие, управляющее инфраструктурой железнодорожного транспорта Словакии.

Образовано 1 мая 1993 года. До этого на территории бывшей Чехословакии железные дороги находились под управлением компании «Чехословацкие железные дороги» (чеш. Československé státní drahy). До 1996 года компания де-факто обладала монополией на железнодорожные перевозки в стране[3].

В 2002 году была поделена на две части: в ведомстве компании с прежним названием осталась железнодорожная инфраструктура, а управление транспортом передано в компанию «Železničná spoločnosť, a. s.». Последняя в 2005 году опять разделилась: за «Železničná spoločnosť Slovensko, a. s.» (ZSSK) закрепились пассажирское сообщение,[4] а грузоперевозки были переданы в ведение «Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s.» (ZSSK Cargo / ZSCS)[5].

Во главе ŽSR находятся правление и генеральный директор.

Железная дорога стала важной предпосылкой для экономического и социального развития Австро-Венгрии. В 1837 году началось сооружение первой европейской железнодорожной магистрали, что стало вероятной угрозой для экспортного рынка сельскохозяйственной продукции и древесины западной Словакии. Была учреждена компания для постройки конной железной дороги, которая связала пять городов между Братиславой и Трнавой. Конка функционировала до 70-х годов XIX века. С 1854 года государство начало передавать строительство железных дорог в руки частных компаний[6].

В 1867 году в Венгрии было образовано Министерство транспорта и общественных работ. Его основной целью было независимое от Австрии транспортное строительство. Под его эгидой с 1867 по 1873 годы на сегодняшней территории Словакии был проложен ряд железнодорожных линий:

Частный капитал не мог финансировать такой объём строительства, и уже в 1868 году Венгрия продолжила сооружение линий на свои средства.

Несостоятельность Венской фондовой биржи стала началом экономического кризиса в первой половине 1870-х годов. Строительство дорогих железнодорожных путей прекратилось, однако были созданы условия для сооружения частных локальных линий.

Первая половина XX века

[править | править код]

После образования Чехословакии возникла необходимость переформирования сети железных дорог сообразно новым границам. Единственной эффективной линией оставалась железная дорога Кошице-Богумин. Государство решило взять на себя управление всеми частными линиями и расширить существующую сеть. Дальнейшее развитие железнодорожной отрасли подстегнула конкуренция со стороны автомобильных грузоперевозок. Скорость грузовых поездов была увеличена до 70 км/ч.

Вторая половина XX века

[править | править код]

После Второй мировой войны насущной задачей в воссоединённой Чехословакии стало восстановление железнодорожной сети. В 1948 году начался коммунистический период — все частные железные дороги были национализированы. Железнодорожная сеть была расширена на юг Словакии, проводилась электрификация путей.

В 70-х — 80-х годах железнодорожная отрасль на Балканах стала приходить в упадок. Это было вызвано не только состоянием экономики, но и распространением индивидуальных средств передвижения, а также повсеместным переходом с угля на природный газ. В таких условиях и была учреждена ŽSR. Это произошло 1 января 1993 года, после провозглашения Словакией независимости. Субсидии в отрасль теперь не предполагались, государственное предприятие должно было выйти на самообеспечение. Планировалось увеличить долю железных дорог на рынке перевозок, но из-за непростой ситуации компания почти сразу была вынуждена закрыть сообщение по некоторым линиям. Главной же стратегической целью являлось получение доступа к торговым рынкам Евросоюза и использование удобного расположения Словакии и её туристической привлекательности[3].

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 Výročná správa 2014 (2014 Annual Report) (словац.) (PDF) 14. Bratislava: Railways of the Slovak Republic (март 2015). Дата обращения: 30 июля 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  2. 1 2 https://www.coface.cz/content/download/186543/3096111/file/CER-CZ-CEE_Top_500_2019_booklet.zipКОФАСЕ, 2019.
  3. 1 2 Henry Jacolin. Eastern European Railways in Transition: Nineteenth to Twenty-first Centuries. — Routledge, 2016. — С. 239. — 428 с. — ISBN 1317146522.
  4. Slovak rail ZSSK Архивировано 8 октября 2007 года.
  5. ZSSK Cargo. Дата обращения: 29 мая 2016. Архивировано 26 октября 2021 года.
  6. © ŽSR — Železničné telekomunikácie na základe publikácie: Dejiny železníc na území Slovenska, Ing. Jiří Kubáček CSc (История железных дорог Словацкой Республики)