55°33′25″ с. ш. 38°07′12″ в. д.HGЯO

ОКБ Мясищева

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «ОКБ-23»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
ОКБ Мясищева
Изображение логотипа
Тип авиакосмическое предприятие и ОКБ
Основание 1951
Основатели Мясищев, Владимир Михайлович
Расположение  Россия, Жуковский,
ул. Наркомвод, 7
Отрасль Авиастроение
Материнская компания Объединённая авиастроительная корпорация
Сайт emz-m.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ОКБ Мясищева (Экспериментальный Машиностроительный Завод им. В. М. Мясищева) — авиационное конструкторское бюро в СССР и России.

Отдельное конструкторское бюро для В. М. Мясищева было организовано до Великой Отечественной войны, когда он, будучи арестован в 1938 году, работал в ЦКБ-29, также известное как «Туполевская шарага». Решение об этом было принято после того, как Мясищев разработал для Пе-2 высоко оценённые руководством крылья с функцией топливных баков. Летом 1940 года Мясищева освободили из заключения (реабилитирован он был лишь в 1955 году), и самолёт ДВБ-102, разработанный им, начал изготавливаться в 1940 году в том же ЦКБ-29 НКВД в Москве[1].

После начала Великой Отечественной войны ОКБ Мясищева было эвакуировано в Омск. Его задачей было продолжить производство ДВБ-102 на местном авиационном заводе. В 1942 году, после гибели Петлякова, Мясищев возглавил его конструкторское бюро и в следующем году переехал вместе со своим КБ в Казань. После этого в течение шести месяцев очень серьёзно был модернизирован Пе-2 (модификация получила название Пе-2И, в честь В. М. Петлякова)[1].

Схема самолёта М-4, разработанного в ОКБ Мясищева

В 1946 году ОКБ-482 В. М. Мясищева (по предложению Туполева и Ильюшина) было расформировано с мотивировкой — по экономическим соображениям. Все помещения и производственную базу передали Ильюшину, а людей из КБ и завода распределили по предприятиям Авиапрома (большинство сотрудников влилось в ОКБ-240). Мясищев вынужденно перешёл на работу в МАИ — первоначально в должности декана самолётостроительного факультета, но по причине конфликта с руководством институтского парткома, был переведён на должность заведующего кафедрой самолётостроения. Стремясь возвратиться к конструкторской работе в системе Авиапром, Мясищев разработал план исследований, с целью получения объективных данных о возможности создания дальнего стратегического бомбардировщика с реактивными двигателями и со стреловидным крылом большого удлинения (в то время не было единого мнения о возможности создания такого самолёта, некоторые авторитетные авиационные специалисты МАП и ВВС, крупные учёные и конструкторы, включая А. Н. Туполева, эту возможность отрицали[2]). И в 1951 году, по прямому указанию Сталина[3], получил на заводе № 23 в Филях ОКБ-23 МАП. Целью новосозданного конструкторского бюро была разработка межконтинентального бомбардировщика[1].

Первым заместителем Мясищева был назначен Г. Н. Назаров; бюро проектов возглавил Л. Л. Селяков; аэродинамики, прочности, моделей, макетов общей увязки — И. П. Толстых; каркасов — Е. И. Бару; силовых установок — Е. С. Фельснер; управления, шасси и всего оборудования — М. Н. Петров. Главным аэродинамиком стал И. Е. Баславский, главным прочнистом — Л. И. Балабух, главным динамиком-прочнистом — В. А. Федотов[3]. Специальным приказом министра авиационной промышленности все ОКБ авиационной промышленности должны были, по согласованию с Мясищевым, направить во вновь организованное ОКБ конструкторов и работников всех специальностей. Кроме того, практически весь выпуск 1951 года МАИ был направлен на работу в ОКБ-23[4].

Первый самолёт ОКБ, М-4, был стратегическим бомбардировщиком со стреловидным крылом и четырьмя турбореактивными двигателями. На его разработку у коллективов конструкторского бюро и завода ушло полтора года. На нём было установлено 19 мировых рекордов, за что в 1957 году многие участвовавшие работники получили ордена и премии, а сам Мясищев — звание Героя Социалистического Труда[1]. Дальнейшим развитием М-4 стал самолёт .

Стратегический ракетоносец М-50

С 1956 года В. М. Мясищев — генеральный конструктор ОКБ-23. В это время перед ОКБ была поставлена задача создать сверхзвуковой стратегический ракетоносец. Самолет, получивший название М-50, совершил свой первый полет в 1959 году (проект был закрыт по причине недостижения требуемых характеристик)[1]. В 1957—1960 гг. в КБ Мясищева были разработаны также проекты первого советского космоплана ВКА-23 (М-48[5]).

В 1960 году у Хрущёва прошло историческое совещание по перспективам развития стратегических систем оружия. По итогам его было решено, что доставка ядерного вооружения авиацией слишком дорога и сложна, по сравнению с другими появившимися в то время возможностями — межконтинентальными ракетами. Все самолётные проекты были приостановлены, правительство направило все средства на развитие сферы ракетостроения.

«Атомный» проект ОКБ Мясищева — проектируемый параллельно с М-60 стратегический атомолёт М-30 — стал последним авиационным проектом Мясищева. В октябре 1960 года ОКБ окончательно было переведено на ракетно-космическую тематику и стало Филиалом № 1 ОКБ-52[6][1]. Мясищев был назначен директором ЦАГИ.

В 1967 году, путём объединения филиала машиностроительного завода им. М. В. Хруничева и Конструкторского бюро № 90 филиала № 1 ОКБ-52 Министерства общего машиностроения в Жуковском, на территории бывшей лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ-23[7] конструкторское бюро было воссоздано как «Экспериментальный машиностроительный завод». Мясищев был снова назначен генеральным конструктором и затем директором ЭМЗ. В 1976 году ЭМЗ вошло в состав НПО «Молния», а с 2011 года входит в структуру ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»[8].

Разработки

[править | править код]
  1. 1 2 3 4 5 6 Симоненков В. И. Судьбы учёных в сталинских спецтюрьмах / Валентин Иванович Симоненков. — М.: Авторская книга, 2014. — С. 220—221.
  2. Ивнамин Султанов «Первый реактивный стратегический» // «Авиация и космонавтика». — № 1. — 1996. — С. 30.
  3. 1 2 Гай Д. И. Небесное притяжение. — М.: Московский рабочий, 1984. — С. 121—122. — 221 с.
  4. Селяков Л. Л. Создание самолета М-4 — ОКБ-23 // Тернистый путь в никуда. — М.: Воениздат, 1997. — 256 с.
  5. ВКА-23 В. М. Мясищева. testpilot.ru. Дата обращения: 19 мая 2016. Архивировано 6 июля 2016 года.
  6. Кудрявцев В. Ф. Авиационные атомные силовые установки: история развития идеи и конструкции. Часть 2. Работы в СССР Архивная копия от 5 января 2013 на Wayback Machine
  7. Мясищев Владимир Михайлович Архивная копия от 29 августа 2021 на Wayback Machine. Warheroes.ru
  8. ОАК приобрела «ЭМЗ им. В. М. Мясищева». ФИНАМ (31 марта 2011). Дата обращения: 9 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.