Piaggio Stella P.VII
| Piaggio Stella P.VII | |
|---|---|
 P.VII, установленный на Caproni Ca.113, музей Volandia | |
| Производитель | Piaggio Aero (здесь и ниже данные C.35) |
| Годы производства | 1933- |
| Тип | звездообразный |
| Технические характеристики | |
| Мощность |
368 л.с. на 2100 оборотах на взлётном режиме; 338 л.с. на 2100 оборотах максимум (на высоте 3500 метров) |
| Степень сжатия | 5,55 |
| Диаметр цилиндров | 146 мм |
| Ход поршня | 165 мм |
| Количество цилиндров | 7 |
| Клапаны | по 2 на цилиндр, привод OHV |
| Компрессор | центробежный компрессор |
| Топливная система | Карбюратор |
| Тип топлива | бензин с октановым числом не менее 87 |
| Система смазки | 2 насоса |
| Система охлаждения | воздушная |
| Удельный расход топлива | 0,292 кг/(кВт·ч) (на 1900 об/мин) |
| Расход масла | 9,5 г/(кВт•ч) (на 1900 об/мин) |
| Размеры | |
| Диаметр | 1235 мм |
| Сухая масса | 295 кг |
Piaggio Stella P.VII — серия итальянских поршневых 7-цилиндровых авиадвигателей воздушного охлаждения, разрабатывавшихся начиная с 1933 года на основе конструкции лицензионного Gnome-Rhône 7K, Применялся на самолётах различного назначения (в том числе рекордный Caproni Ca.133) до и во время Второй мировой войны.
История[править | править код]
Основываясь на опыте производства двигателей Гном-Рон, конструктор компании Piaggio Ренцо Спольти разработал радиальный двигатель[1], получивший по числу цилиндров наименование P.VII и ставший первым среди выпускаемых компанией, моторов серии Stella ("звезда").[2] Впервые он испытывался в 1933 году и далее производился в нескольких модификациях.[3] Одной из примечательных версий был P.VII Z, оснащенный беспоплавковым карбюратором Piaggio AS80 для пилотажного полёта. Он был установлен на Caproni Ca.133, которым пилотировал Ренато Донати. Этот самолёт в 1933 году побил рекорд продолжительности перевернутого полета.[2]
Модификации[править | править код]
Источник: S.A. Piaggio e.C. Instruzione per l’uso del motore P VII C 35 – D P VII C 35 – S. — Ministero dell’Aeronautica, 1939. Архивная копия от 23 апреля 2021 на Wayback Machine
- P.VII C.15
- Оснащён нагнетателем, мощность 331 кВт (450 л. с.) at 1500 м; первый полёт в 1933 году;
- P.VII C.16
- Нагнетатель, 338 кВт (460 л. с.) at 1600 м; 1934;
- P.VII C.16/35
- P.VII C.35
- Нагнетатель, 338 кВт (460 л. с.) at 3500 м; 1935;
- P.VII C.40
- Нагнетатель, 287 кВт (390 л. с.) at 4000 м; 1935;
- P.VII C.45 / 2v
- Двухскоростной нагнетатель, 287 кВт (390 л. с.) на 4500 м; 1935;
- P.VII R.C.10
- редукторный нагнетатель, 1000 м (3300 футов).
- P.VII R.C.35
- редукторный нагнетатель, 368 кВт (500 л. с.) на 3500 м; 1938;
- P.VII R.C.45
- редукторный нагнетатель, 287 кВт (390 л. с.) на 4500 м; 1935;
- P.VII Z
- Без нагнетателя, разработан для пилотажных самолётов, 272 кВт (370 л. с.), 1933.
Применение[править | править код]
См. также[править | править код]
Сопоставимые двигатели
Примечания[править | править код]
- ↑ Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. — Guild Publishing, 1986. — P. 125.
- ↑ 1 2 PVII C35 engine. Museo Piaggio. Дата обращения: 29 августа 2018. Архивировано 26 августа 2017 года.
- ↑ Angle, Glenn Dale. Aerosphere. — Aircraft Publications, 1939. — P. 584.
Источники[править | править код]
- Jotti da Badia Polesine, Annuario dell'Aeronautica Italiana, Milano, Libreria Aeronautica, 1934, pag.nn.
