Памирский тракт: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ. #IABot (v2.0beta14) |
Добавлены сведения к истории строительства Большого Памирского тракта |
||
| Строка 30: | Строка 30: | ||
== Старый Памирский тракт == |
== Старый Памирский тракт == |
||
Летом 1903 офицер русской армии, [[Военная география|военный географ]] [[Корженевский, Николай Леопольдович|Николай Корженевский]], поднявшись на [[перевал Талдык]] высотою 3615 метров, обнаружил Памятный столб с именами людей, принявших участие в проектировании и прокладке первой колесной дороги по Памиру в [[Россия|«русском»]] [[Туркестан (регион)|Туркестане]]. Это были подполковник Бронислав Громбичевский, инженеры путей сообщения Мицкевич, Бураковский, Зараковский и подпоручик Ирмут. Долгое время европейцы полагали, что первую колесную дорогу через перевал Талдык построили в 1916 [[плен]]еные [[Первая мировая война|в Первой мировой войне]] [[австрийцы]]. Дневник Корженевского свидетельствует о другом: первая колесная дорога проложена 22 годами ранее. [[1894|В 1894]] построили её [[Россия|русские]] [[сапер|саперные части]]. Позднее эта часть колесной дороги по Памиру [[Ферганская долина|из Ферганской]] [[Алайская долина|в Алайскую долину]] получила название «Старый Памирский тракт». |
Летом 1903 офицер русской армии, [[Военная география|военный географ]] [[Корженевский, Николай Леопольдович|Николай Корженевский]], поднявшись на [[перевал Талдык]] высотою 3615 метров, обнаружил Памятный столб с именами людей, принявших участие в проектировании и прокладке первой колесной дороги по Памиру в [[Россия|«русском»]] [[Туркестан (регион)|Туркестане]]. Это были подполковник Бронислав Громбичевский, инженеры путей сообщения Мицкевич, Бураковский, Зараковский и подпоручик Ирмут<ref>Подробности о строительстве дороги изложены в отчете: РГВИА. Ф. 400. Оп. 1. Д. 1680. Л. 1-63. О проведении колесной дороги из Оша на Алай через Талдыкский перевал.</ref>. Первые сведения о работах по постройке дороги были получены британцами еще в мае 1893 г. Британский капитан Г. Пикот, с разрешения русских властей совершавший поездку через Русский Туркестан в Кашгар, осмотрел строившуюся дорогу и получил сведения о ней лично от Б. Л. Громбчевского<ref>{{Книга|автор=Басханов М. К., Шевельчинская С. Л.|заглавие="И с казачьего пикета был уж виден Гималай": Памир в фотообъктиве поручика Павла Родственного|ответственный=|издание=|место=Санкт-Петербург|издательство=Нестор-История|год=2019|страницы=25-26|страниц=440|isbn=978-5-4469-1585-9|isbn2=}}</ref>. Долгое время европейцы полагали, что первую колесную дорогу через перевал Талдык построили в 1916 [[плен]]еные [[Первая мировая война|в Первой мировой войне]] [[австрийцы]]. Дневник Корженевского свидетельствует о другом: первая колесная дорога проложена 22 годами ранее. [[1894|В 1894]] построили её [[Россия|русские]] [[сапер|саперные части]]. Позднее эта часть колесной дороги по Памиру [[Ферганская долина|из Ферганской]] [[Алайская долина|в Алайскую долину]] получила название «Старый Памирский тракт». |
||
В [[XVIII]] — [[XX век]]ах [[Центральная Азия|в Центральной Азии]] между [[Британская империя|Британской]] [[Российская империя|и Российской]] [[империя]]ми продолжалось острое [[Геополитика|геополитическое]] соперничество за влияние в регионе, получившее в мировой [[История|истории]] название [[Большая игра|«Большая Игра»]]. Военное ведомство Российской империи, обеспокоенное активностью англичан на Памире, приняло решение построить [[стратегия|стратегическую]] военную дорогу, по которой возможно было бы оперативно перебрасывать войска из [[Ферганская долина|Ферганской]] в Алайскую долину и осуществлять их эффективное снабжение. Строительство планировалось и осуществлялось в глубокой тайне и долгое время о существовании колесной дороги на Памире в Русском Туркестане в Европе не было известно. После строительства Памирского тракта колесная дорога 1894 года постройки получила название Старый Памирский тракт. |
В [[XVIII]] — [[XX век]]ах [[Центральная Азия|в Центральной Азии]] между [[Британская империя|Британской]] [[Российская империя|и Российской]] [[империя]]ми продолжалось острое [[Геополитика|геополитическое]] соперничество за влияние в регионе, получившее в мировой [[История|истории]] название [[Большая игра|«Большая Игра»]]. Военное ведомство Российской империи, обеспокоенное активностью англичан на Памире, приняло решение построить [[стратегия|стратегическую]] военную дорогу, по которой возможно было бы оперативно перебрасывать войска из [[Ферганская долина|Ферганской]] в Алайскую долину и осуществлять их эффективное снабжение. Строительство планировалось и осуществлялось в глубокой тайне и долгое время о существовании колесной дороги на Памире в Русском Туркестане в Европе не было известно. После строительства Памирского тракта колесная дорога 1894 года постройки получила название Старый Памирский тракт. |
||
Версия от 20:49, 10 ноября 2019
Памирский тракт — автомобильная дорога, соединяющая города Ош (Киргизия), Хорог (Таджикистан) и Душанбе[1][2][3]. Из Душанбе можно проехать по автодороге М41 в афганский город Мазари-Шариф.
В Оше дорога соединяется с европейским маршрутом E010[англ.] Бишкек — Ош. Через перевал Кульма соединяется с Каракорумским шоссе. Участок Душанбе — Кульма является европейским маршрутом E008[англ.]. В Сары-Таш соединяется с европейским маршрутом E60. Участок Ош — Сары-Таш является частью европейского маршрута E007.
Старый Памирский тракт
Летом 1903 офицер русской армии, военный географ Николай Корженевский, поднявшись на перевал Талдык высотою 3615 метров, обнаружил Памятный столб с именами людей, принявших участие в проектировании и прокладке первой колесной дороги по Памиру в «русском» Туркестане. Это были подполковник Бронислав Громбичевский, инженеры путей сообщения Мицкевич, Бураковский, Зараковский и подпоручик Ирмут[4]. Первые сведения о работах по постройке дороги были получены британцами еще в мае 1893 г. Британский капитан Г. Пикот, с разрешения русских властей совершавший поездку через Русский Туркестан в Кашгар, осмотрел строившуюся дорогу и получил сведения о ней лично от Б. Л. Громбчевского[5]. Долгое время европейцы полагали, что первую колесную дорогу через перевал Талдык построили в 1916 плененые в Первой мировой войне австрийцы. Дневник Корженевского свидетельствует о другом: первая колесная дорога проложена 22 годами ранее. В 1894 построили её русские саперные части. Позднее эта часть колесной дороги по Памиру из Ферганской в Алайскую долину получила название «Старый Памирский тракт».
В XVIII — XX веках в Центральной Азии между Британской и Российской империями продолжалось острое геополитическое соперничество за влияние в регионе, получившее в мировой истории название «Большая Игра». Военное ведомство Российской империи, обеспокоенное активностью англичан на Памире, приняло решение построить стратегическую военную дорогу, по которой возможно было бы оперативно перебрасывать войска из Ферганской в Алайскую долину и осуществлять их эффективное снабжение. Строительство планировалось и осуществлялось в глубокой тайне и долгое время о существовании колесной дороги на Памире в Русском Туркестане в Европе не было известно. После строительства Памирского тракта колесная дорога 1894 года постройки получила название Старый Памирский тракт. С завершением в 1937 строительства автомобильной дороги, соединяющей города Ош и Хорог, Старый Памирский тракт стал составной частью большого Памирского тракта.
Общая характеристика
Большая часть дороги проходит по территории Таджикистана, связывая автомобильным сообщением столицу государства Душанбе с главным городом Горного Бадахшана — Хорогом. Эта часть Памирского тракта получила название Западный Памирский тракт. Другой участок дороги, по которому традиционно идут наибольшие перевозки, связывает Хорог с киргизским городом Ош. Он получил название Восточный Памирский тракт. В городе Ош имеется УПД (Управление Памирской дороги), а также две автомобильные базы — ПАТУ (гражданские грузовые перевозки на Памир) и войсковая часть 3333 (автобатальон, осуществляющий снабжение воинских частей на Памире).
Дорога большей частью является грунтовой. В зимнее время дорога не эксплуатируется в связи с опасностью схода лавин.
Восточный Памирский тракт
Дорога Ош — Хорог протяжённостью 701 км была построена в два этапа. После колониального захвата и освоения Хивы, Бухары, Гиссаро-Алая и Северного Памира и их присоединения к Российской империи, в 1894 сапёрными частями русской армии через перевал Талдык была тайно построена военная стратегическая колесная дорога, соединяющая Ферганскую и Алайскую долины. Спустя 37 лет в 1931—1934 годах эта дорога была продолжена до города Хорог. В Советском Союзе дороге придавалось большое значение в связи с развитием территорий горного Памира. По этой дороге доставлялись грузы социального (продовольствие, товары народного потребления, топливо и др.), военного и производственного назначения.
На участке от Оша до Хорога дорога проходит через три главных горных перевала: Талдык (3615 м), Кызыл-Арт (4280 м) и Ак-Байтал (4655 м), который является одним из самых высокогорных, по которым проходят автомобильные дороги.
Западный Памирский тракт
Позднее был построен участок дороги Душанбе — Хорог, который с точки зрения строительства и эксплуатации является более сложным в силу особенностей горного рельефа.
Открытие Западно-Памирского тракта имени Сталина состоялось в 1940 году.
Основные пункты на Большом Памирском тракте
Если следовать по Большому Памирскому тракту от г. Ош, то маршрут Памирского тракта может быть записан следующим образом:
г. Ош — пер. Чыйырчык (2402) — с. Гульча — долина р. Гульча — пер. Талдык (3615, перевал через Алайский хребет) + пер. 40 лет Киргизии (3541) — с. Сары-Таш (Алайская долина) — пер. Кызыл-Арт (4250, перевал через Заалайский хребет, въезд на территорию Горного Бадахшана, пересечение границы между Киргизстаном и Таджикистаном) — долина р. Маркансу — пер. Уйбулак (4200) — озеро Каракуль — пер. Акбайтал (4655) — г. Мургаб — пер. Найзаташ (4314) — Аличурская долина — пер. Харгуш (4091) + пер. Тагаркаты (4168) — долина р. Сулу-Тагаркаты — пер. Кой-Тезек (4251) — долина р. Гунт — г. Хорог — долина реки Пяндж — с. Калаи-Хумб — пер. Хабуработ (3720) — долина р. Обихингоу — долина р. Вахш — г. Душанбе.
В настоящее время Памирский тракт входит в состав трассы М41.
См. также
Примечания
- ↑ Памирский тракт // Словарь современных географических названий / Рус. геогр. о-во. Моск. центр; Под общ. ред. акад. В. М. Котлякова. Институт географии РАН. — Екатеринбург: У-Фактория, 2006.
- ↑ Памирский тракт. Высокогорная автомобильная трасса по Памиру. Central Asia Travel (2019). Дата обращения: 22 сентября 2012. Архивировано 18 октября 2012 года.
- ↑ Памирский тракт // Большой энциклопедический словарь : [В 2 т.] / Гл. ред. А. М. Прохоров. — М.: Сов. энцикл., 1991. — Т. 2. — 768 с. — ISBN 5-85270-044-4.
- ↑ Подробности о строительстве дороги изложены в отчете: РГВИА. Ф. 400. Оп. 1. Д. 1680. Л. 1-63. О проведении колесной дороги из Оша на Алай через Талдыкский перевал.
- ↑ Басханов М. К., Шевельчинская С. Л. "И с казачьего пикета был уж виден Гималай": Памир в фотообъктиве поручика Павла Родственного. — Санкт-Петербург: Нестор-История, 2019. — С. 25-26. — 440 с. — ISBN 978-5-4469-1585-9.
Ссылки
 |
|---|
