Фарина, Джованни Баттиста

Джованни Баттиста Фарина
Джованни Баттиста Фарина
Имя при рождении	Giovanni Battista Farina
Дата рождения	2 ноября 1893
Место рождения	Турин, Италия
Дата смерти	3 апреля 1966 (72 года)
Место смерти	Италия
Страна	Италия; Королевство Италия;
Род деятельности	предприниматель, автогонщик, дизайнер, automotive engineer, руководитель, производитель кузова автомобилей
Жанр	промышленный дизайн,Автомобильный дизайн
Награды	Почётный королевский промышленный дизайнер[d] (1954)
	Медиафайлы на Викискладе

Джованни Баттиста Фарина (итал. Giovanni Battista Farina, с 1961 года — Джованни Баттиста Пининфарина (итал. Pininfarina); 2 ноября 1893 — 3 апреля 1966) — итальянский дизайнер автомобилей и инженер, основатель кузовостроительной и дизайнерской фирмы Pininfarina.

Биография[править | править код]

Джованни Баттиста Фарина родился 2 ноября 1893 года.

В 1911 году он начал работать в мастерской своего брата Джованни Stabilimenti Farina^[англ.]. Во время Первой мировой войны он лично контролировал строительство самолетов-тренажеров Aviatic, за которые получил благодарность от Министерства военной авиации.

В 1920 году отправился в США для знакомства с этой страной. В Детройте встретился с Генри Фордом, который просил его остаться в Америке и работать в автомобильной компании Ford, но Фарина предпочёл вернуться в Италию. В том же году он женился на Розе Копассо; у них родилось два ребёнка — Джина в 1922 году и Серджо в 1926 году.

Фарина чувствовал себя связанным с автомобилями и был очарован авиацией. В 1921 году он управлял автомобилем, ставшим победителем в гонке «Aosta-Gran San Bernardo». Фарина установил рекорд времени для всех категорий автомобилей на соревновании, управляя при этом личным автомобилем, а не гоночной спортивной моделью. Рекорд держался в течение 11 лет.

В 1930 году он оставил Stabilimenti Farina и основал Carrozzeria Pinin Farina^[англ.]. Основной целью было серийное строительство кузовов для легковых авто, обеспечивая работой большое количество людей, при этом пользуясь последними технологиями и инструментами. В краткие сроки он собрал линию для выпуска 7—8 автомобилей в день. Перед Второй мировой войной Фарина установил контакты с иностранными автомобильными компаниями: сотрудничества с ним искали General Motors и Renault. Война прервала это сотрудничество.

В 1946 году Фарина спроектировал и построил «Cisitalia» — эталон для автомобилей послевоенной эры, представленный в Музее современного искусства в Нью-Йорке как «один из восьми выдающихся автомобилей нашего времени». Через 20 лет там оказался другой автомобиль Фарины, «Sigma» — прототип безопасного автомобиля, получившего признание во всём мире и особенно в США.

В конце 1940-х годов несколько производителей автомобилей начали переговоры с Фариной. Сотрудничество началось с американской компании Nash Motor of Detroit. В 1952 году, Фарина вернулся в США для представления Ambassador, который он спроектировал, и Nash Healey, спроектированный и созданный ограниченной серией на его заводе в Турине.

Впервые в истории американских автомобильных компаний, имя проектировщика стало известным. Неоднократно многие производители автомобилей обращались к нему для проектирования новых моделей для производства.

В 1958 году Фарина закончил строительство нового завода, построенного согласно самым современным стандартам, общей площадью 75 000 м². Площадь крытых помещений составляла 40 000 м². Серия последующих расширений производства довела занимаемую заводом площадь до 102 500 м², 50 000 из которых крытые. Это привело к увеличению производства и численности персонала.

В 1961 году президент Италии по представлению министра юстиции разрешил изменить фамилию на Пининфарина с учётом его достижений в социальной и промышленной сферах. Добавление к фамилии приставки "Пинин" объясняется тем что это было всеми узнаваемое прозвище которым его отличали от его брата. "Пинин" это пьемонтское словечко, и означает «младшой», то есть "младший Фарина". Сам «Пинин» Фарина был не просто пьемонтезе – коренной житель этой северной области Италии, но и туринезе – коренной туринец.

В том же году Пининфарина передал руководство фирмой своему сыну Серджо и зятю Ренцо Карли.

Пининфарина путешествовал по всему миру, снимал фильмы, но прежде всего, он посвящал своё время культурным и благотворительным делам. Во время празднования столетия объединения Италии он председательствовал на показе Fashion-Style Costume Show, выдвинувшего на первый план переход человека и его окружения от «эпохи красоты» к «эре ракет».

В 1964 году в Грульяско был открыт Профессиональный и развлекательный комплекс. Пининфарина задумал этот комплекс как демонстрацию его интереса ко всему, что могло поспособствовать культурному и профессиональному образованию молодых рабочих. В 1966 году Пининфарина появился на публике с президентом республики во время инаугурации в научно-исследовательском центре Пининфарина.