71-619

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «71-619К»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
71-619 (КТМ-19)
Трамвайный вагон 71-619A в Москве
Трамвайный вагон 71-619A в Москве
Производитель Россия УКВЗ
Единиц построено 831
Год проекта 1998
Годы выпуска 1999 — 2012
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 19,5 т
Мест для сидения 30
Номинальная вместимость 126 (5 чел/м²)
Полная вместимость 184 (8 чел/м²)
Низкопольность 0%
Напряжение сети 550 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Тип тягового редуктора одноступенчатый с зацеплением Новикова
Передаточное число тягового редуктора 7,143
Количество дверей 4 с интервалом 1/2/2/1
Срок службы 16
Габариты
Колея 1000, 1435, 1524 мм
Длина 15 400 мм
Ширина 2500 ± 20 мм
Высота 3850 мм
База 7350 ± 6 мм
База тележки 1940 ± 0,5 мм
Диаметр колёс 716 мм
Двигатели
Тип двигателя 4хТАД-21,(4хКР252 в модификации КТ)
Мощность 50 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

71-619 (согласно Единой нумерации. Также известен как КТМ-19) — серия высокопольных трамвайных вагонов с двумя двухосными тележками. Предназначен для перевозки пассажиров как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов по системе многих единиц, управляемых машинистом из головного вагона.

Вагон был спроектирован и впервые выпущен в 1999 году Усть-Катавским вагоностроительным заводом имени С. М. Кирова. Серийные модификации 71-619К, 71-619КТ и 71-619А. В декабре 2012 года УКВЗ снял с производства трамваи данной модели в связи с отсутствием заказов; на заводском складе остался последний не выкупленный вагон[1][2]. Последняя партия вагонов была выпущена для Ульяновска[3].

Модель 71-619 используется во многих городах России, а также в странах СНГ.

История создания

[править | править код]

В 1993 году Усть-Катавский вагоностроительный завод подписал четырёхсторонний контракт УКВЗ — «Динамо» — «Siemens» — «Duewag» на разработку и сборку двух комплектов электрооборудования и механического оборудования для создания принципиально новой модели трамвая. «Siemens» поставляла комплект оборудования с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) и кондиционер, компания «Duewag» поставляла тележки с двухступенчатым подрессориванием «Мега», завод «Динамо» — тяговые электродвигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ — кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для ходовых тележек. Кузов вагона построен на раме ранее созданного серийного вагона 71-608КМ[4].

Вагоны этого проекта получили серийную модель 71-616 и были впервые презентованы в 1995 году, а затем в 1996 году в Москве. Но ввиду высокой цены многие города утратили интерес к проекту. Ввиду серьёзных замечаний по кузову и электрооборудованию вагоны не были допущены к эксплуатации.

В 1999 году на основе российско-германского проекта было построено два новых вагона из российских комплектующих, — им был присвоен модельный номер 71-619, и один из них был отправлен в город Челябинск, а один в Москву, но из-за низкой надёжности российской ТИСУ вагоны так и не поступили в серию[5]. Позже был разработан вагон 71-619К с РКСУ, который и пошёл в серийное производство.

71-616

[править | править код]
Основная статья: 71-616

Первые два прототипа данной серии, вагоны 71-616 с бортовыми номерами 5000 и 5001[6], ввиду частых отказов были отстранены от эксплуатации. Впоследствии вагон 5000 был переоборудован и отправлен на учебно-курсовой комбинат ГУП «Мосгортранс» в качестве учебной платформы[5]. Вагон 5001 был разобран, а в 2010 году кузов был использован для создания ещё одного учебного вагона. При этом ТИСУ была заменена на РКСУ[4].

КТМА

[править | править код]
Вагон типа КТМА

Вагон 71-619 поступил в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, где получил бортовой номер 2220, затем передан в депо имени И. В. Русакова, где получил бортовой номер 0003[7]. Из-за частых поломок вагон также был отстранён от эксплуатации и в начале 2005 года отправлен на Тушинский машиностроительный завод. Затем, в феврале 2008 года, он был отправлен на ТРЗ, где на вагоне установили оборудование фирмы «ЭПРО» с асинхронными электродвигателями. Вагон получил новое модельное наименование — «КТМА» — и новую окраску и вновь вступил в строй с бортовым номером 0503 в трамвайном депо имени И. В. Русакова. В январе 2009 года был перенумерован в 5310[8] и закреплён на 36 маршруте. Потом его передали в трамвайное депо имени Н. В. Баумана, где получил номер 2200.

Конструкция[9]

[править | править код]

Отличие от предыдущих моделей

[править | править код]

В вагоне 71-619 применён ряд усовершенствований по сравнению с предыдущей моделью 71-608. К основным отличиям относятся усовершенствованный пульт управления вагоном, использование системы диагностики с возможностью вывода информации на интерфейс ЭВМ, использование дверей шарнирно-поворотного (планетарного) типа (в модификации для города Челябинска — прислонно-сдвижного[10] типа), применение обогреваемых стёкол кабины водителя.

Кузов

[править | править код]
Вид трамвая спереди справа с открытыми дверями
Вид трамвая сзади слева

Вагон имеет металлический сварной кузов рамного типа с сужениями в передней и задней части.

Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей. В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. При прохождении кривых участков пути тележки могут поворачиваться на угол до 15° относительно продольной оси кузова. К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами.

Передняя и задняя стенка кузова имеют гладкую изогнутую выпуклую форму, близкую к вертикальной, и по ширине несколько уже его основной части. На уровне ниже лобового стекла трамвай имеет две полуовально-прямоугольные фары. Задняя стенка трамвая имеет заднее салонное стекло, ниже его уровня установлено специальное стекло с четырьмя светосигнальными лампами с каждой стороны по краям, которые расположены в форме квадрата относительно друг друга: вверху — оранжевые поворотные по краям и белые заднего хода ближе к центру; внизу — оранжевые хвостовые габаритные по краям и красные тормозные ближе к центру.

Боковые стенки трамвая гладкие и вертикальные, в передней и задней части трамвая имеют изгибы с сужениями. Вагон с правой стороны имеет 4 дверных проёма для входа и выхода пассажиров с поворотными автоматическими дверями: по одному узкому с одностворчатыми дверями в передней и задней части и по два широких с двустворчатыми дверями в середине трамвая. С левой стороны трамвая двери отсутствуют. Каждому широкому дверному проёму справа соответствует расположенное напротив него широкое окно, а узкому дверному проёму — более узкое. Слева боковая стенка в зоне широкой части кузова имеет 9 окон (из них 7 широких, а переднее и заднее — узкое), справа — по два широких окна между одностворчатой и двустворчатой дверями и о одно широкое между двустворчатыми. Все широкие окна снабжены форточками. В зоне сужений боковых стенок спереди и сзади трамвая также имеется по одному окну, в передней части пространство между ними занимает кабина управления.

Интерьер

[править | править код]

Кабина управления

[править | править код]

Кабина машиниста отделена от пассажирского салона перегородкой со сдвижной дверью. В кабине расположены все основные органы управления вагоном, элементы сигнализации, а также контрольные приборы и плавкие предохранители. В модификации 71-619А приборы контроля и сигнализации заменены жидкокристаллическим дисплеем. В отличие от предыдущих моделей, в модификации 71-619 основные плавкие предохранители были заменены на автоматические выключатели типа АЗС. Кабина оборудована обогреваемыми стёклами, естественной и принудительной вентиляцией, а также обогревом. Управление вагоном осуществляется с помощью контроллера.

  • Пульт управления вагона 71-619КТ
    Пульт управления вагона 71-619КТ
  • Пульт управления вагона 71-619А
    Пульт управления вагона 71-619А

Пассажирский салон

[править | править код]

Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп (в настоящее время в процессе технического обслуживания заменяются светодиодными светильниками). Вентиляция салона естественная, с помощью форточек, и принудительная (на вагонах 71-619КТ и 71-619А), с помощью электрической системы вентиляции, включаемой из кабины водителя. В вагоне используются пластиковые сиденья с мягкой обивкой, установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электропечи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 30 сидений. В салоне имеется четыре двери в комбинации 1-2-2-1, ширина одностворчатых дверей в свету — 890 мм, двустворчатых — 1390 мм.

  • Салон вагона 71-619, вид вперёд
    Салон вагона 71-619, вид вперёд
  • Салон вагона 71-619А, вид назад
    Салон вагона 71-619А, вид назад
Тележка 608AM, вид сбоку

Тележки

[править | править код]

На вагонах используются две тележки серии 608КМ.09.00.000 (у 71-619А 608А.09.00.000) безрамной конструкции с одноступенчатым подрессориванием. Тележка состоит из двух тяговых одноступенчатых редукторов, соединённых между собой продольными балками, на которые устанавливаются балки крепления тяговых электродвигателей. Передача вращения от двигателя к редуктору осуществляется при помощи карданного вала. Комплект центрального подвешивания состоит из двух амортизационных пакетов, которые устанавливаются на продольные балки, каждый пакет состоит из двух металлических пружин и шести резиновых колец. На амортизационные пакеты устанавливается шкворневая балка, которая крепится к кузову вагона. Для смягчения продольных нагрузок шкворневая балка фиксируется с двух сторон резиновыми буферами. Для обеспечения мягкости хода между тяговыми редукторами и карданными валами устанавливаются эластичные муфты, а между ступицами и ребордами колёсных пар — резиновые амортизаторы.

По состоянию на май 2009 года, выпуск тележек такого типа был сокращён в пользу новых тележек 608АМ.09.00.000[11], имеющих две ступени подрессоривания. Тележка 608АМ.09.00.000 состоит из сварной рамы, устанавливаемой на колёсные пары через осевые рессоры. Комплект центрального подвешивания аналогичен тележкам 608КМ.09.00.000.

Полупантограф

Токоприёмник

[править | править код]

Изначально на вагонах использовался токоприёмник пантографного типа (обозначение в конструкторской документации — 606.29.00.000). Начиная с середины 2006 года, заводом выпускаются вагоны, оборудованные полупантографом[12], который имеет дистанционный привод, управляемый из кабины водителя. В конце 2009 года УКВЗ разработал и выпустил полупантограф нового образца, конструкцией похожий на «Lekov». Этот новый полупантограф стоит на последних выпущенных вагонах 71-619А-01, 71-623. Некоторые вагоны оборудованы бугелем (в Волчанске, Новосибирске).

Модификации

[править | править код]

На базе модели 71-619 существуют следующие модификации[13][неавторитетный источник]:

  • 71-619. Комплект ТИСУ МРК-1 производства фирмы «Кросна». В 1998 и 1999 годах построено по одному вагону для Москвы и Челябинска. Вагон для Москвы имел двухстворчатую первую и заднюю дверь, позже их заменили одностворчатыми (в 2008 году переоборудован Трамвайно-ремонтным заводом в модель КТМА). Челябинский вагон оборудован кондиционером, не имеет форточек.
  • 71-619К. Реостатно-контакторная система управления, окна с форточками, без кондиционера. Строятся с 1999 года, выпущено 192 вагона.
  • 71-619КМ (К-01). Опытный вагон с тележками двухступенчатого подвешивания типа «Меги». Электронное табло «BUSE», деревянные подоконники. В 1999 году единственный вагон отправлен в Казань. На вагоне испробовали новую компоновку салона и тонировку окон, которые и пошли в серию. От деревянного салона отказались. Вскоре тележки заменили на обычные.
  • 71-619КС. 71-619К со стажёрской (двухместной) кабиной по заказу Москвы. Выпущены 2 вагона в 2002 и 2003 году. Впоследствии оба вагона переданы во Владивосток.
  • 71-619КУ (К-02). 71-619К с тележками для колеи 1435 мм. Построено 17 вагонов по заказу Ростова-на-Дону.
  • 71-619КТ. Контакторно-транзисторная система управления производства фирмы «Канопус». Строились с 1999 года, — выпущены 413 вагонов.
  • 71-619КТМ (КТ-01). 71-619КТ с тележками типа «Меги». Выпущено 3 вагона с 1999 года для Ижевска, Нижнекамска и Санкт-Петербурга (передан в Волжский).
  • 71-619КТУ (КТ-02). 71-619КТ с тележками колеи 1435 мм. Построено 2 вагона по заказу Ростова-на-Дону.
  • 71-619А. Оборудован асинхронным тяговым приводом. Построены 214 вагонов.
  • 71-619А-01. В отличие от вагона 71-619А комплектуются тележками 608АМ.09.00.000, несколько вагонов оборудованы тяговыми двигателями АТМ225М4У2. Построено 74 вагона.
  • 71-621. Укороченный вариант 71-619К для депо им. Апакова и Краснопресненского депо, имевших ограничения по габаритам на некоторых путях. В серию не пошёл, выпущен в единственном экземпляре.
  • КТМА. 71-619, оснащённый асинхронной системой производства фирмы «ЭПРО». Собран 1 вагон на Трамвайном Ремонтном заводе (Москва) из кузова 71-619 № 00002.

Происшествия при эксплуатации вагонов

[править | править код]

4 мая 2009 года, в результате поджога, в Москве полностью сгорел вагон 71-619КТ № 2105, принадлежавший трамвайному депо имени Н. Э. Баумана[14].

19 февраля 2011 года в Магнитогорске сгорел вагон 71-619КТ № 3161, следовавший по маршруту № 7. Возгорание произошло из-за обрыва (вследствие морозов) высоковольтного провода — провод затянуло под колёса. В кабине произошло короткое замыкание и, затем, возгорание. Стеклопластик вспыхнул в считанные секунды, вагон выгорел дотла. Жертв удалось избежать.

27 марта 2011 года, из-за залома полупантографа, на улице Менжинского в Москве сгорел трамвай 71-619КТ № 2111, следовавший по маршруту № 17.

2 июня 2012 года в Перми у вагона 71-619КТ №082 (ныне 279), по предварительной версии, отказали тормоза и заклинило токоприёмник, в результате чего он протаранил автобус и несколько автомобилей[15][16][17]. После тарана внедорожником, вагон трамвая сошёл с рельсов, сделал разворот на 270 градусов и остановился поперёк дороги. В вагоне пассажиров не было.

1 ноября 2012 года в Москве сгорел вагон 71-619А № 1139.

31 января 2014 года в московском трамвайном депо имени Русакова из-за неисправности обогревателя сгорел 71-619А № 5305[18].

23 июля 2018 года в Курске у трамвая 71-619К № 5376 (подаренный городу из Москвы) при подъёме на ул. Красный Октябрь начал скатываться с горки. В результате трамвайный вагон на высокой скорости столкнулся с трамваем Tatra T3SUCS № 7084. Вагон 71-619 получил значительные повреждения, а вагон Татра был полностью разбит. Водитель второго трамвая был доставлен в больницу с переломом ноги.

15 марта 2019 в Саратове сгорел вагон 71-619КТ № 1014 из-за короткого замыкания по сети между пантографом и вв-1, вв-2[19].

14 ноября 2020 в Саратове сгорел вагон 71-619КТ № 1023 из-за неисправности обогревателя[20].

16 января 2021 в Магнитогорске на веере депо № 3 сгорел 71-619КТ № 2291 из-за грубого нарушения водителями-перегонщиками инструкций по работе. Через некоторое время пламя перекинулось на рядом стоявший 71-605 № 2135. Оба вагона сгорели дотла.

27 июля 2021 в Курске сошёл с рельсов 71-619К № 5378 на Верхней Луговой улице.

6 июня 2024 в Кемерово в трамвай 71-619КТ врезался трамвай АКСМ-60102, отчего был отставлен из эксплуатации один трамвай.

Основная статья: Авария с трамваем в Кемерове

Эксплуатирующие города

[править | править код]

Вагоны 71-619 можно встретить во многих городах России, а также стран ближнего зарубежья[21]:

Страна Город Эксплуатант Количество (всех моделей)
 Россия Ангарск МУП АМО «Ангарский трамвай» 15
 Россия Бийск МУП «Трамвайное управление» 1
 Россия Владивосток ОАО «Электротранспорт» 10
 Россия Волжский ВМУП «Горэлектротранс» 2
 Россия Волчанск МУП «Волчанский автоэлектротранспорт» 1
 Россия Златоуст МУП — ЗГО «Златоустовское трамвайное управление» 9
 Россия Иркутск МУП «Иркутскгортранс» 28
 Россия Кемерово ОАО «Кемеровская электротранспортная компания» 44 (1 сгорел)
 Россия Коломна ГУП МО «Мособлэлектротранс» 11
 Россия Краснодар МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» 10
 Россия Красноярск КМП «Горэлектротранс» 4
 Россия Курск ГУПКО «Курскэлектротранс» 7
 Россия Липецк МУП «Горэлектротранс» 12
 Россия Магнитогорск МП Трест «Маггортранс» 15 (2 сгорело, 1 разобран на запчасти)
 Россия Москва ГУП «Мосгортранс» 2 (служебные), 1 (музей), не считая передач в другие города
 Россия Набережные Челны ООО «Электротранспорт» 4
 Россия Нижнекамск ГУП «Горэлектротранспорт» 7
 Россия Нижний Новгород МУП «Нижегородэлектротранс» 39
 Россия Новокузнецк МУП «Новокузнецкий электротранспорт» 18
 Россия Новосибирск МКП «ГЭТ» 24
 Россия Новотроицк МУП «НовЭлект» 3
 Россия Новочеркасск МУП «Горэлектротранс» 13
 Россия Омск МП «Электрический транспорт» 12
 Россия Пермь МУП «Пермгорэлектротранс» 27
 Россия Прокопьевск МУП «Городское управление жизнеобеспечением» «Трамвайное хозяйство» 15
 Россия Ростов-на-Дону МУП «Ростовская транспортная компания» 19
 Россия Салават МУП «Трамвайное управление» 2
 Россия Саратов МУП «Саратовгорэлектротранс» 23 (2 сгорело)
 Россия Старый Оскол ОАО «Скоростной трамвай» 15
 Россия Смоленск МУТТП «Муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие» 20
 Россия Таганрог МУП ТТУ 15
 Россия Томск ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление» 24
 Россия Тула МКП «Тулгорэлектротранс» 75 (7 списано)[22][23]
 Россия Улан-Удэ МУП «Управление трамвая» 30
 Россия Ульяновск МУП «Ульяновскэлектротранс» 49
 Россия Усолье-Сибирское МУП «Электроавтотранс» 12
 Россия Уфа МУП УЭТ 1 (+1 списанная)
 Россия Челябинск ООО «ЧелябГЭТ» 9 (1 сломан)
 Россия Череповец МУП «Электротранс» 10 (списаны с поставками новых вагонов)
 Россия Ярославль АО «Яргорэлектротранс» 56
 Казахстан Павлодар АО «Трамвайное управление г. Павлодара» 1
 Узбекистан Ташкент Ассоциация «Тошшахартрансхизмат» 30 (3 сгорели), в настоящее время не работают
 Украина Харьков КП «Октябрьское трамвайное депо» 10 (не эксплуатируются)

Фотогалерея

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Фото: Усть-Катав, 71-619К № б/н; Усть-Катав — ФГУП УКВЗ — TransPhoto. Дата обращения: 1 января 2017. Архивировано 2 января 2017 года.
  2. ↑ Фото: Усть-Катав — ФГУП УКВЗ — TransPhoto. Дата обращения: 1 января 2017. Архивировано 2 января 2017 года.
  3. ↑ http://transphoto.ru/list.php?&mid=204&sort=built Архивная копия от 13 января 2017 на Wayback Machine 71-619А — Список подвижного состава
  4. ↑ 1 2 Трамвайные вагоны 71-616 Архивировано 1 марта 2009 года.
  5. ↑ 1 2 Трамвайные вагоны 71-619 Архивировано 12 февраля 2007 года.
  6. ↑ Городской электротранспорт СТТС Архивная копия от 19 декабря 2013 на Wayback Machine 71-616
  7. ↑ Городской электротранспорт СТТС Архивная копия от 19 декабря 2013 на Wayback Machine 71-619
  8. ↑ Городской электротранспорт СТТС Архивная копия от 7 декабря 2009 на Wayback MachineТрамвайное депо имени И. В. Русакова.
  9. ↑ Трамвайные вагоны 71-619А Архивировано 16 мая 2010 года.
  10. ↑ Фотография из альбома Трамваи 71-619 в Челябинске. uppm.ru. Дата обращения: 11 августа 2016. Архивировано 27 августа 2016 года.
  11. ↑ Информационный портал городского электрического транспорта России Архивировано 26 декабря 2009 года.
  12. ↑ Трамвайные вагоны 71-619-КТ Архивировано 15 июня 2009 года.
  13. ↑ Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 16 октября 2011. Архивировано 31 марта 2012 года.
  14. ↑ «ВЕСТИ» Москва (5 мая 2009). Архивировано 4 мая 2013 года.
  15. ↑ «ВЗГЛЯД / Неуправляемый трамвай в Перми протаранил два автобуса» (2 июня 2012). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 25 января 2022 года.
  16. ↑ Видео: «Бешеный трамвай в Перми 02.06.2012» (2 июня 2012). Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано 25 ноября 2016 года.
  17. ↑ Видео: «"Бешеный" трамвай в Перми.» (2 июня 2012). Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано 13 сентября 2014 года.
  18. ↑ Фото: Москва, трамвай 71-619А № 5305 — TransPhoto. Дата обращения: 10 февраля 2014. Архивировано 22 февраля 2014 года.
  19. ↑ В Саратове сгорел трамвай: пожар произошёл из-за короткого замыкания. saratov24.tv. Дата обращения: 15 марта 2019.
  20. ↑ В центре города тушат трамвай. СарБК (14 ноября 2020). Дата обращения: 13 февраля 2021. Архивировано 4 декабря 2020 года.
  21. ↑ Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 3 декабря 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  22. ↑ Тула, 71-619КТ — Список подвижного состава. TransPhoto.ru. Дата обращения: 9 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  23. ↑ Тула, 71-619А – Список подвижного состава – Городской электротранспорт. TransPhoto.

Литература

[править | править код]
  • Руководство по эксплуатации трамвайного вагона 71-619КТ.
  • Руководство по эксплуатации трамвайного вагона 71-619А.
  • А. И. Кирсанов. Трамвайные вагоны. В помощь водителю. — Москва: Железнодорожное дело, 2012. — ISBN 978-5-990210-91-2.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=71-619&oldid=138298191